Route des Varègues aux Grecs

La route commerciale des Varègues aux Grecs était une route commerciale médiévale qui reliait la Scandinavie , la Russie de Kiev et l’ Empire romain d’Orient . La route a permis aux marchands le long de sa longueur d’établir un commerce prospère direct avec l’Empire, et a incité certains d’entre eux à s’installer dans les territoires de l’actuelle Biélorussie , de la Russie et de l’Ukraine . La majorité de l’itinéraire comprenait une voie navigable longue distance , y compris la mer Baltique , plusieurs rivières se jetant dans la mer Baltique et des rivières du système fluvial du Dniepr , avec des portagessur les diviseurs de drainage . Un itinéraire alternatif longeait le fleuve Dniestr avec des arrêts sur la rive ouest de la mer Noire . Ces sous-routes plus spécifiques sont parfois appelées route commerciale du Dniepr et route commerciale du Dniestr , respectivement.

Carte montrant les principales routes commerciales varègues : la route commerciale de la Volga (en rouge) et la route commerciale des Varègues aux Grecs (en violet). Autres routes commerciales du VIIIe au XIe siècles indiquées en orange. La route commerciale des Varègues aux Grecs, selon Marika Mägi ( In Austrvegr: The Role of the Eastern Baltic in Viking Age Communication across the Baltic Sea , 2018)

La route a commencé dans les centres commerciaux scandinaves tels que Birka , Hedeby et Gotland , a traversé la mer Baltique, est entrée dans le golfe de Finlande et a suivi la Rivière Neva dans le lac Ladoga . Puis il a suivi la Rivière Volkhov en amont des villes de Staraya Ladoga et Velikiy Novgorod , a traversé le lac Ilmen et a continué jusqu’à la rivière Lovat , la Rivière Kunya et peut – être la rivière Seryozha [ ru ] . De là, un portage menait auRivière Toropa [ ru ] et en aval jusqu’à la Rivière Dvina occidentale . De la Dvina occidentale, les navires remontaient le long de la Rivière Kasplya et portaient à nouveau sur la rivière Katynka (près de Katyn ), un affluent du Dniepr. Il semble probable qu’une fois la route établie, les marchandises étaient déchargées sur des transports terrestres pour traverser le portage et rechargées sur d’autres navires en attente sur le Dniepr. Le long du Dniepr, la route traversait plusieurs grands rapides et passait par Kiev . Après être entré dans la mer Noire , il a suivi sa côte ouest jusqu’à Constantinople . ^[1]

Histoire

Une copie colorée de la pierre runique G 280 qui parle de la mort dans les rapides du Dniepr .

La route des Varègues aux Grecs a été mentionnée pour la première fois dans la Chronique primaire du début du XIIe siècle , mais ses effets ont été signalés bien plus tôt, au début du IXe siècle lorsque les Byzantins ont remarqué de nouveaux venus dans leurs régions, les Varègues . Bien que cela en soit venu à signifier “Vikings” pour beaucoup, le terme pour les Byzantins désignait tous les Scandinaves et leurs proches vivant dans ce qui est aujourd’hui la Russie.

La route a probablement été établie à la fin du VIIIe et au début du IXe siècle, lorsque les explorateurs varègues cherchaient du pillage mais aussi des esclaves et des biens lucratifs. La route a acquis une importance significative du 10e au premier tiers du 11e siècle, en même temps que la route commerciale de la Volga et la Route commerciale des Khazars aux Allemands .

D’après Constantin VII , les Krivitch et autres tribus dépendant de Kiev transportaient des voiliers évidés, ou monoxyles , pouvant accueillir trente à quarante personnes, jusqu’aux endroits le long des fleuves. Ces voiliers ont ensuite été transportés le long du Dniepr jusqu’à Kiev. Là, ils furent vendus aux Varègues qui les rééquipèrent et les chargèrent de marchandises. ^[2]

Itinéraires et lieux

Les lieux nommés incluent smolensk (μιλινισκα), liubech (τελιουτζα), Chernihiv (τζερνιγωγα), Vyshhorod (βουσεγραδε), Vytachiv (Vitichev, βιτë βζ rit) et Kiev (κια [ο) βα) et Kiev (κια [ο). Certaines de ces villes avaient des noms alternatifs en vieux norrois , et Constantin cite certains d’entre eux : Donc Novgorod (Νεμογαρδα) est le même que Hólmgarðr (« Enclos de l’île ») et Nýgarðr (« Nouvelle enceinte ») ; Kiev est également appelée Kœnugarðr (“Boatyard”) ou Σαμβατας, qui pourrait dériver du norrois Sandbakki-áss (“Sandbank Ridge”). Bien que Constantine Zuckerman suggère une étymologie plus évidente, à partir des racines turques (Khazar)sam et bat (littéralement, ‘forteresse supérieure’). ^[3] La pierre runique N 62 conserve le nom Vitaholmr (« îlot de démarcation ») pour Vytachiv.

Route du Dniepr

Sur le Dniepr , les Varègues devaient porter leurs navires autour de sept rapides , où ils devaient se mettre en garde contre les nomades pechenègues . Les rapides ont commencé sous Dnipro où la rivière tourne vers le sud et a chuté de 50 mètres en 66 kilomètres. Ils n’existent plus, car une chaîne de bassins s’est constituée à partir des années 1950 jusqu’aux années 1970.

Au-dessous des rapides, ils devaient passer un endroit rocheux étroit appelé le Gué de Vrar (russe : croisement de Krariyskaya ), où les Varègues étaient souvent attaqués par les Pechenegs . Les Varègues s’arrêtèrent à l’île Saint-Georges . Puis ils ont équipé leurs navires de voiles dans l’estuaire du Dniepr et ont continué à naviguer le long de la rive ouest de la mer Noire jusqu’à Constantinople ( slave : Tsargrad , vieux norrois : Miklagarðr ).

Rives occidentales de la mer Noire

Les bateaux varègues étaient utilisés le long des rivières et le long des rives de la mer Noire. Selon Constantin VII , la navigation près de la rive ouest de la mer Noire comportait des escales à Sulina (delta du Danube), Conopa, Constantia (localités aujourd’hui en Roumanie). Il y a quelques vestiges de la présence Varègue dans cette zone au complexe de grottes de Murfatlar près de Constantia (aujourd’hui Constanţa, Roumanie). ^[4] De nombreuses inscriptions runiques, des symboles et même un graffiti d’une marine viking sont visibles sur les murs de l’église rupestre de Murfatlar. ^{[5] [6]}Une pierre runique du cimetière de Sjonhem à Gotland datant du 11ème siècle commémore un marchand Rodfos qui se rendait à Constantinople et a été tué au nord du Danube par les Blakumenn (Valaques). ^[7]

Activités commerciales

La route commerciale des Varègues aux Grecs était reliée à d’autres voies navigables d’Europe de l’Est, telles que la voie navigable Pripyat – Bug menant à l’Europe occidentale , et la route commerciale de la Volga , qui descendait la voie navigable de la Volga jusqu’à la mer Caspienne . Une autre ramification était le long du Dniepr et de la rivière Usyazh-Buk vers Lukoml et Polotsk .

La route commerciale des Varègues aux Grecs était utilisée pour transporter différents types de marchandises. Le vin , les épices , les bijoux , le verre , les tissus coûteux, les icônes et les livres provenaient de l’ Empire byzantin . Volhyn a échangé des rouets et d’autres articles. Certains types d’ armes et d’ objets artisanaux venaient de Scandinavie . Les Rus du Nord offraient du bois, de la fourrure, du miel et de la cire, tandis que les tribus baltes faisaient le commerce de l’ ambre .

Dans la seconde moitié du XIe siècle, les croisades ont ouvert des routes plus lucratives de l’Europe vers l’Orient à travers les États croisés du Moyen-Orient. À cette époque, la Rus’ avait renforcé ses liens commerciaux avec l’Europe occidentale, et la route des Varègues aux Grecs perdit progressivement de son importance. Pour un itinéraire militaire connexe, voir Muravsky Trail .

Dans la culture populaire

• Une grande partie du roman historique suédois à succès The Long Ships (original suédois Röde Orm ) de Frans Gunnar Bengtsson décrit les aventures d’un équipage de navire danois (avec un pilote de Gotland ) empruntant cette route à la fin du Xe siècle.
• Le roman de 1976 de Rosemary Sutcliff , Blood Feud , se déroule au Xe siècle et dépeint un orphelin à moitié saxon qui rejoint un équipage viking et emprunte cette route, rejoignant les gardes varègues et s’installant finalement à Constantinople .
• Le deuxième livre de la trilogie viking de Henry Treece , The Road to Miklagard , publié à la fin des années 1950, décrit un voyage viking à travers la Méditerranée jusqu’à Constantinople , où les personnages principaux sont réduits en esclavage et deviennent plus tard membres des gardes varègues . Ils finissent par retourner dans leur village natal par la route commerciale.
• Dans le roman Byzance de Stephen R. Lawhead , le personnage principal, un moine irlandais du IXe siècle , est emmené par des raiders vikings de Scandia à Constantinople via cette route.
• Dans la bande dessinée Prince Valiant , pages 932 (19 décembre 1954) à 988 (15 janvier 1956), le personnage principal éponyme et sa compagnie voyagent sur deux drakkars vikings de Constantinople à Scandia via cette route, au cours de laquelle ils rencontrent des Patzinaks et des Polotjans .
• Deux albums de musique sortis par coïncidence en 2007 traitent de voyages fictifs sur la route commerciale, le groupe de heavy metal Rebellion ‘ s Miklagard – The History of the Vikings Volume 2 et le groupe de folk metal Turisas ‘ The Varangian Way .
• L’œuvre fictive de Michael Crichton Eaters of the Dead utilise le cadre de cette route commerciale, dans la première partie du livre, pour expliquer un voyage du Moyen-Orient jusqu’en Scandinavie. Ce livre a servi de base au film The 13th Warrior .

Voir également

• Expéditions caspiennes de la Rus
• Khaganat de Rus
• Grèce Pierres runiques

Références

1. ^ Roman Adrian Cybriwsky (20 mars 2018). Le long du fleuve ukrainien: une histoire sociale et environnementale du Dnipro (Dniepr) . Presse universitaire d’Europe centrale. p. 45. ISBN 978-963-386-205-6.
2. ^ Une traduction anglaise de De Administrando Imperio .
3. ^ Sorlin I. Voies commerciales, villes et peuplement de la Russie au Xe siècle d’après le De administrando imperio de Constantin Porphyrogénète . Les centres proto-urbains russes entre Scandinavie, Byzance et Orient éd. M. Kazanski, D. Nercessian, C. Zuckerman (Réalités byzantines 7). -Paris, 2000. -P. 337–355
4. ^ Fontes Historiae Daco-Romanae, vol. II, Institultul de studii sud-est europene, București, 1970, p. 661
5. ^ Spinei, Victor (2009). Les Roumains et les nomades turcs au nord du delta du Danube du Xe au milieu du XIIIe siècle . BARBUE. p. 54. ISBN 90-04-17536-9.
6. ^ ActiveSoft, Développé par. “Basarabi – complexul de biserici rupestre” . www.crestinortodox.ro .
7. ^ Curta, Florin (31 août 2006). L’Europe du Sud-Est au Moyen Âge, 500-1250 . La presse de l’Universite de Cambridge. p. 303.ISBN _ 978-0-521-81539-0.

Lectures complémentaires

• Jordan, Robert Paul (mars 1985). “Quand les Rus ont envahi la Russie … Viking Trail East”. National géographique . Vol. 167, non. 3. pp. 278–317. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .
• Thomas Schaub Noonan (1965). La route commerciale du Dniepr à Keivan Russie (900-1240 AD) . Vol. 1.
• Thomas Schaub Noonan (1967). La route commerciale du Dniepr dans la Russie de Kiev (900-1240 AD) . Vol. 2. Microfilms universitaires.
• Dixon, DF, 1998. Les marchands guerriers varègues-russes et l’origine de l’État russe. Journal of Macromarketing, 18(1), p. 50–61.
• Adelson, HL, 1960. Premières routes commerciales médiévales. La revue historique américaine, 65(2), pp. 271–287.
• Sverdlov, MB, 1970. Routes de transit en Europe de l’Est aux IXe-XIe siècles. Géographie soviétique, 11(6), pp. 472–479.
• Petrukhin, VJ, 2006. Les rapides du Dniepr dans” De administrando imperio”: la route commerciale et ses rites sacrificiels. SÉRIE BAR INTERNATIONAL, 1499, p. 187.
• Jakobsson, Sverrir, Les Varègues: Dans le feu sacré de Dieu (Palgrave Macmillan, 2020), ISBN 978-3-030-53796-8 .

Liens externes

• PMZoline