Voies ferrées de 5 pieds et 1520 mm

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Les chemins de fer avec un écartement de voie ferrée de 5 pi ( 1 524 mm ) sont apparus pour la première fois au Royaume-Uni et aux États-Unis. Cette jauge est devenue communément connue sous le nom de jauge russe parce que le gouvernement de l’ Empire russe l’ a choisie plus tard en 1843 – d’anciennes régions de l’Empire ont hérité de cette norme. ^[1] Dans les années 1960 , les Chemins de fer soviétiques ont redéfini l’écartement à 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 po ). ^[2]

Les principaux pays utilisant la jauge sont la Russie , la Mongolie , le Kazakhstan , le Kirghizistan , le Tadjikistan , le Turkménistan , l’Ouzbékistan , l’Arménie , l’Azerbaïdjan , la Géorgie , la Biélorussie , la Moldavie , l’Ukraine , l’Estonie , la Lettonie , la Lituanie et la Finlande .

Avec environ 225 000 km (140 000 mi) de voie, l’écartement russe est le deuxième écartement le plus courant au monde, après 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) calibre standard . ^[3]

Histoire

Grande-Bretagne, 1748

En 1748, le wagon Wylam a été construit à un écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ) pour l’expédition de charbon de Wylam à Lemington par la rivière Tyne . ^[4]

En 1839, le chemin de fer des comtés de l’Est a été construit; et en 1840, le chemin de fer du nord et de l’ est a été construit. En 1844, les deux lignes ont été converties en 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) calibre standard . En 1903, leEast Hill Cliff Railway, unfuniculaire, a été ouvert.

États-Unis, 1827

Réseau ferroviaire à écartement de 5 pi ( 1 524 mm ) dans le sud des États-Unis (1861)

En 1827, Horatio Allen , l’ingénieur en chef de la South Carolina Canal and Rail Road Company , a prescrit l’utilisation d’un écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ) et de nombreux autres chemins de fer du sud des États-Unis ont adopté cet écartement. La présence de plusieurs jauges distinctes était un inconvénient majeur pour les États confédérés d’Amérique pendant la guerre civile américaine . En 1886, alors qu’environ 11 500 milles (18 500 km) de voies à écartement de 5 pieds existaient aux États-Unis, presque tous les chemins de fer utilisant cet écartement ont été convertis en 4 pieds 9 pouces ( 1 448 mm ), l’écartement alors utilisé par leChemin de fer de Pennsylvanie . ^[5]

Empire russe, 1842

Le premier chemin de fer construit en Russie a été construit en 1837 à écartement de 6 pieds ( 1 829 mm ) pour une ligne “expérimentale” de 17 km de long reliant Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo et Pavlovsk ; le choix de l’écartement a été influencé par le Great Western Railway de Brunel qui utilisait 7 pieds ( 2 134 mm ). Bien que n’ayant pratiquement aucune importance pratique, le chemin de fer a démontré que cet écartement était viable. Le deuxième chemin de fer de l’ Empire russe était le chemin de fer Varsovie-Vienne ( la Pologne du Congrès faisait alors partie de l’Empire) qui a été construit à 1 435 mm( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)Écartement standardet construction commencée en 1840.

Pour la construction du premier grand chemin de fer de Russie, le chemin de fer Saint-Pétersbourg-Moscou , l’ingénieur Pavel Melnikov a embauché comme consultant George Washington Whistler , un éminent ingénieur ferroviaire américain. Whistler recommandait 5 pi ( 1 524 mm ) sur la base qu’il était moins cher à construire que 6 pi ( 1 829 mm ) tout en offrant les mêmes avantages que 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) et qu’il n’y avait pas lieu de s’inquiéter d’une rupture de gabarit puisqu’il ne serait jamais relié aux chemins de fer d’Europe occidentale. Le colonel PP Melnikov, de la Commission de construction supervisant le chemin de fer, a recommandé6 pieds(1 829 mm) à l’instar du premier chemin de fer et de son étude des chemins de fer américains. Suite à un rapport envoyé par Whistler, le chef de l’administration principale des transports et des bâtiments a recommandé5 pi ( 1 524 mm ) et il a été approuvé pour le chemin de fer par le tsar Nicolas Ier le 14 février 1843. Les prochaines lignes construites ont également été approuvées avec cet écartement, mais ce n’est qu’en mars 1860 qu’un décret gouvernemental a déclaré que tous les grands chemins de fer en Russie seraient être de 5 pi ( 1 524 mm ).

Non sélectionné à des fins militaires

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On pense généralement et à tort que la Russie impériale a choisi un écartement plus large que l’écartement standard pour des raisons militaires, à savoir pour empêcher les envahisseurs potentiels d’utiliser le système ferroviaire. ^{[ citation nécessaire ]} En 1841, un ingénieur de l’armée russe a écrit un article déclarant qu’un tel danger n’existait pas puisque les chemins de fer pouvaient être rendus dysfonctionnels en se retirant ou en détournant les forces. ^{[ citation nécessaire ]} Aussi la construction du chemin de fer Varsovie-Vienne en 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) était précisément pour pouvoir être connecté au réseau d’Europe occidentale, dans ce cas pour réduire la dépendance de la Pologne vis-à-vis de la Prusse pour les transports. ^{[ citation nécessaire ]}Enfin pour lechemin de fer Saint-Pétersbourg-Moscou, qui est devenu la référence, le choix de l’écartement des voies se situait entre5 pi(1 524 mm) et le plus large6 pi(1 829 mm), et non l’écartement standard de1 435 mm( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po). ^[6] Cependant, il n’a tout simplement pas été sélectionné dans cet esprit. Lorsqu’un chemin de fer a destraverses, il est assez facile de rendre l’écartement plus étroit en retirant les clous et en les replaçant à une position plus étroite, ce que l’Allemagne a fait pendant la Seconde Guerre mondiale. ^{[ citation nécessaire ]}La destruction des ponts fluviaux a eu un plus grand effet. ^{[ citation nécessaire ]}

Expansion

La jauge de 5 pieds est devenue la norme dans tout l’Empire russe , et plus tard en Union soviétique.

Les ingénieurs russes l’ont également utilisé sur le chemin de fer chinois oriental , construit dans les dernières années du 19e siècle à travers l’ entrée du nord-est de la Chine pour fournir un raccourci pour le chemin de fer transsibérien vers Vladivostok . La branche sud du chemin de fer, de Harbin via Changchun à Lüshun , utilisait l’écartement russe, mais à la suite de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, sa section la plus méridionale (de Changchun à Lüshun) a été perdue au profit des Japonais, qui l’ont rapidement recalibré à voie standard (après avoir utilisé l’étroit 3 pi 6 po ( 1 067 mm) pendant une courte période pendant la guerre). ^[7] Cela a formé une rupture d’écartement entre Changchun et Kuancheng (la gare juste au nord de Changchun, toujours aux mains des Russes), ^[8] jusqu’à ce que le reste de l’ancien chemin de fer chinois de l’Est soit également converti à l’écartement standard (probablement dans les années 1930).

Contrairement à la Mandchourie du Sud , la reconquête par l’Union soviétique du sud de Sakhaline depuis le Japon n’a pas entraîné de recalibrage du système ferroviaire. Le sud de Sakhaline a continué avec l’écartement japonais original de 1067 mm ( 3 pieds 6 pouces) simultanément avec le chemin de fer à écartement russe, construit dans la partie nord de l’île en 1930-1932 (Moskalvo-Okha). Le chemin de fer n’a pas de connexion fixe avec le continent, et avant 2019, les wagons en provenance du port continental de Vanino sur le ferry ferroviaire Vanino-Kholmsk (en service depuis 1973) devaient faire changer leurs bogies dans le port de Sakhaline de Kholmsk . ^[9]En 2004 et 2008, des plans ont été proposés pour le convertir au gabarit russe. La conversion a été achevée en 2019. ^[10]

Des propositions ont été faites en 2013 pour des lignes nord-sud et est-ouest en Afghanistan, la construction devant commencer en 2013. ^[11]

Panama, 1850

Le chemin de fer du canal de Panama , d’abord construit en ca. 1850, a été construit en écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ). Lors de la construction du canal (1904-1914), ce même écartement a été choisi à la fois pour le trafic de construction, les services d’exploitation du canal le long des quais et le chemin de fer commercial à travers l’isthme nouvellement tracé. En 2000, l’écartement du chemin de fer commercial parallèle a été modifié à 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) pour utiliserà écartement standard. L’écartement d’origine a été choisi sous l’influence des compagnies de chemin de fer du sud des États-Unis avant la conversion. De nos jours, les locomotives électriques de manœuvre le long des écluses ( mules ) utilisent encore le5 piedsposé lors de la construction du canal.

Finlande, 1862

La première ligne ferroviaire en Finlande a été ouverte le 31 janvier 1862. Comme la Finlande était alors le Grand-Duché de Finlande , c’est-à-dire une partie de la Russie impériale , les chemins de fer ont été construits selon l’écartement de voie russe de 5 pieds ( 1 524 mm ), ^{[ 12]} bien que les systèmes ferroviaires n’aient pas été connectés jusqu’à ce que le pont sur la rivière Neva ait été construit en 1913. ^[13] Les trains russes n’auraient pas pu circuler sur les voies finlandaises, car le gabarit de chargement finlandais était plus étroit jusqu’à ce que la connexion soit établie et le gabarit de structure finlandais élargi.

Actuellement, il existe deux services passagers entre la Finlande et la Russie : Allegro , un service Pendolino sur la ligne Helsinki–St. Route de Saint-Pétersbourg, qui traverse la frontière à Vainikkala, et Tolstoi , un service quotidien de nuit entre Helsinki et Moscou. Pour le trafic de fret, quatre postes frontaliers sont activement utilisés. ^[14]

Technique

Redéfinitions

À la fin des années 1960, le gabarit a été redéfini à 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 po )en Union soviétique. ^[3] Dans le même temps, lestolérancesont été resserrées. Comme le train de roulement (essieux) dumatériel roulantest resté inchangé, le résultat a été une vitesse et une stabilité accrues. ^[12] La conversion a eu lieu entre 1970 et le début des années 1990. ^[12]

En Finlande, les Chemins de fer finlandais ont conservé la définition originale de 1 524 mm ( 5 pi ), même s’ils ont également resserré les tolérances de la même manière. (Tolérance plus stricte qu’en Union soviétique)

Après son indépendance de l’Union soviétique en 1991, l’Estonie a redéfini son écartement des voies à 1 524 mm , pour correspondre à l’écartement de la Finlande. ^[15] La redéfinition n’a pas signifié que tous les chemins de fer en Estonie ont été changés immédiatement. Il s’agissait plutôt d’un changement de règle, de sorte que toutes les anciennes voies rénovées et les nouvelles voies ferrées seraient désormais interprétées à l’écartement de 1 524 mm. (Voir Écartement des voies en Estonie .)

Tolérances

La Finlande autorise son gabarit à 1 520–1 529 mm sur les lignes de première classe (classes 1AA et 1A, vitesse 220–160 km/h). ^[16]

Si le gabarit du matériel roulant est maintenu dans certaines limites, en passant entre 1 520 mm ( 4 ft 11+Les chemins de fer de 27 ⁄ 32 poet les chemins de fer finlandaisde 1 524 mm(5 pi) sont autorisés. Étant donné que 1 520 et 1 524 mm sont dans les tolérances, la différence est tolérable. Cependant, certains matériels roulants finlandais ont tendance à rester bloqués dans les gares de triage russes en raison de la différence d’écartement. ^{[ citation nécessaire ]}

L’écartement du train international à grande vitesse Allegro ( Sm6 ) entre Helsinki et Saint-Pétersbourg est spécifié à 1 522 mm. ^[17] Les trains à grande vitesse ont moins de tolérance contre l’erreur de jauge, mais de cette façon, la course fonctionne bien.

Gabarit de chargement

Le gabarit de chargement , qui définit la hauteur et la largeur maximales des véhicules ferroviaires et de leurs chargements, est plus grand pour le gabarit russe. Cela signifie que si un chemin de fer à écartement standard, en Europe, doit être adapté au double écartement , les ponts doivent être reconstruits, les doubles voies doivent être espacées et le câble aériendoit être relevé. Ou il doit y avoir des restrictions sur le matériel roulant autorisé, ce qui limiterait les avantages d’un tel chemin de fer. La jauge double nécessite plus de largeur que la jauge simple. Pour le double empilement sur les voies à écartement russe, la hauteur maximale doit être de 6,15 ou 6,4 m (20 pi 2 po ou 21 pi 0 po) au-dessus des rails. Pour les chemins de fer à voie normale, la hauteur maximale de double empilement doit être de 6,15 m (20 pi 2 po). Pour les chemins de fer à voie indienne, la hauteur maximale de double empilement doit être de 7,1 m (23 pi 4 po) et la hauteur minimale du câblage aérien doit être de 6,5 ou 6,75 m (21 pi 4 po ou 22 pi 2 po) au-dessus des rails. La hauteur minimale du câblage aérien pour les chemins de fer à écartement standard à double empilement doit être de 6,5 m (21 pi 4 po) et les chemins de fer à voie indienne doivent être de 7,45 m (24 pi 5 po) au-dessus des rails, respectivement. Cela s’appliquerait à la Russie et à l’Europe (ou à l’Amérique du Nord), plutôt qu’à la Russie et à la Chine (ou à l’Iran).

Statut actuel

Réseau

De courtes sections de gabarit russe s’étendent en Pologne , dans l’est de la Slovaquie , en Suède (à la frontière finlandaise à Haparanda ) et dans le nord de l’ Afghanistan . ^[18]

Il existe un tronçon d’environ 150 km de long en Hongrie dans la zone logistique de Záhony , près de la frontière ukrainienne . ^[19]

Lors de la rénovation de 2014, une section de 32 km à double gabarit standard / russe a été installée entre les stations Tumangang et Rajin en Corée du Nord . ^[20]

Le chemin de fer à voie de 1 520 mm le plus occidental est le LHS polonais ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) de la frontière ukrainienne à l’ extrémité orientale de l ‘ agglomération silésienne .

Utilisation dans les systèmes de transport en commun rapide et de métro léger

Bien que l’écartement large soit assez rare sur les chemins de fer légers et les tramways urbains dans le monde, presque tous les tramways de l’ex-URSS sont à écartement large (selon la terminologie en usage dans ces pays, les écartements inférieurs à 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 po )sont considérés comme étroits). De nombreux réseaux de tramway initialement construits à voie étroite ( 750 mm ou 2 ft 5+1 ⁄ 2 poou1 000 mmou 3 pi 3+3 ⁄ 8 po de voie métrique ) ont été convertis en voie large. En 2015, seuls quelques-uns des plus de soixantesystèmes de tramway en Russiene sont pas à voie large:1 000 mmàKaliningradetPiatigorsk,1 435 mm( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) àRostov-sur-le-Don; il existe également deux systèmes de tramway dans et autour d’Eupatoriaqui utilisent 1 000 mm ( 3 pi 3+3 ⁄ 8 po). ^{[note 1]} Les tramways finlandais d’Helsinkiet les tramways lettons deLiepājautilisent également 1 000 mm ( 3 pi 3+3 ⁄ 8 potramwaysestoniens deutilisent un diamètre similaire de 1 067 mm (3 pi 6 po). Le système de tramway de Varsovie, construit avec un écartement de 1525 mm, a été réévalué à 1435 mm lors de la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale. ^[21]

Les systèmes souterrains de transport urbain rapide dans l’ex-URSS et en Finlande, comme le métro de Moscou, le métro de Saint-Pétersbourg, le métro de Kiev et le métro d’Helsinki, utilisent un écartement russe ( 1 520 mm ) ou 1 524 mm .

jauges similaires

Mélange entre 1 520 mm (jauge russe) et une autre jauge similaire, le résultat de la jauge bonus est de 7 pi 1 ⁄ 4 po ( 2 140 mm ) ( jauge Brunel ).

Ces jauges ne peuvent pas faire de voie double à 3 rails avec voie russe.

• 1676 mm ( 5 pi 6 po ) Jauge indienne
• 1 668 mm ( 5 pi 5+21 ⁄ 32 po) Jauge ibérique
• 1600 mm ( 5 pi 3 po ) voie irlandaise
• 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)calibre standard

Ces jauges sont dans la tolérance.

• Jauge de 1520 mm (russe)
• Jauge de 1 524 mm (5 pi)

La double jauge entre la jauge russe et une autre jauge similaire peut faire ces jauges bonus.

• 1829 mm (6 pieds)
• 1 945 mm ( 6 pi 4+9 ⁄ 16 po)
• 2134 mm (7 pieds)
• 2140 mm 7 pi 1 ⁄ 4 po ( 2140 mm ) ( jauge Brunel )
• 2 503 mm (8 pi 2 1 ⁄ 2 po ) (La jauge de bonus maximale du 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)pistes de ganteletà écartement standard ).

Résumé

Chemins de fer utilisant un écartement de 1524 mm

Pays/territoire	Chemin de fer
Chine	Chemin de fer oriental chinois (jusqu’aux années 1930); Rail Chine du Nord (proposition)
Estonie	Transport ferroviaire en Estonie
Finlande	Transport ferroviaire en Finlande
Ex-Union soviétique	Avant de réduire la jauge sur le papier de 4 mm à 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 po) et en réduisant les tolérances ; les chemins de fer ne s’ajustaient qu’en cas de besoin ou étaient améliorés.
L’Iran	Proposé pour le sud et l’est de Téhéran et le nord et l’est d’Estafan. Le gabarit indien de 1 676 mm ( 5 pieds 6 pouces ) est proposé pour l’est de Kerman, le sud de Mashhad et le nord et l’est de Chabahar, tandis que le nord et l’ouest de Téhéran et le sud et l’ouest d’Estafan continueront les 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)calibre standard.
Japon	Tunnel Sakhalin-Hokkaido (proposé), avec les installations de rupture de gabarit entre 5 pieds ( 1 524 mm ) et 1 435 mm ( 4 pieds 8+1 ⁄ 2 po) dans le nord d’Hokkaido.
Norvège	Proposé pour les lignes Kolari-Skibotn-Tromsø et Nikel-Kirkenes-Rovaniemi . [22]
Panama	Chemin de fer du canal de Panama avant la conversion à l’écartement standard en 2000 pour s’adapter à l’approvisionnement standard.
Suède	Seule une petite gare de marchandises à Haparanda . Utilisé pour l’échange de fret avec les trains finlandais.
États-Unis	Le Sud , comme le Cartersville and Van Wert Railroad , le Cherokee Railroad et le Western & Atlantic Railroad , jusqu’au 31 mai 1886. Le Duquesne Incline et le Monongahela Incline à Pittsburgh , en Pennsylvanie.

Chemins de fer utilisant un écartement de 1520 mm

Pays/territoire	Chemin de fer
Afghanistan	Transport ferroviaire en Afghanistan : Les embranchements nord des États de la CEI. Pour le futur réseau de l’Afghanistan, 1 435 mm ( 4 pi 8+Un écartement standard de 1 ⁄ 2 po)pour les embranchements occidentaux de l’Iran etindien de1 676 mm(5 pi 6 po)sont proposés.
Arménie	Chemins de fer arméniens , Chemin de fer du Caucase du Sud
L’Autriche	Ligne à voie large Košice-Vienne (proposée)
Azerbaïdjan	Chemins de fer azerbaïdjanais
Biélorussie	Transport ferroviaire en Biélorussie
Bulgarie	Uniquement au terminal de ferry de Varna pour les ferries ferroviaires vers Odessa et Poti ; voie à double écartement pour le changement de bogies de wagons par des bogies à écartement normal, et voies parallèles de transbordement de 1 520 mm et 1 435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 po).
Chine	Plusieurs courts tronçons depuis la Russie, la Mongolie et le Kazakhstan.
Géorgie	Chemin de fer géorgien
Allemagne	Uniquement au terminal de ferry de Sassnitz / Mukran pour les ferries de trains de marchandises vers Turku , Klaipėda et Baltijsk .
Hong Kong	Tramway de pointe
Kazakhstan	Kazakhstan Temir Zholy
Kirghizistan	Chemins de fer kirghizes
Lettonie	Transport ferroviaire en Lettonie
Lituanie	Transport ferroviaire en Lituanie
Moldavie	PCM
Mongolie	Transport ferroviaire en Mongolie
Corée du Nord	Un tronçon de 32 km à double voie 1 435/ 1 520 mm entre les stations Tumangang et Rajin .
Pologne	Presque exclusivement sur la gamme Broad Gauge Metallurgy Line .
Russie	Chemins de fer russes
Slovaquie	Uniquement sur le “Širokorozchodná trať” (Uzhhorod – Maťovce – Haniska pri Košiciach ) et depuis le poste frontière de Dobrá pri Čiernej nad Tisou vers l’Ukraine , tous deux exploités par ZSSK Cargo .
Tadjikistan	Transport ferroviaire au Tadjikistan : La plupart à l’Ouest ; Un écartement indien de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ) est également proposé pour l’Est.
Turkménistan	Chemins de fer au Turkménistan
Ukraine	Chemins de fer ukrainiens
Ouzbékistan	Chemins de fer ouzbeks

Voir également

• Portail des trains

• Le Musée du chemin de fer de Moscou

Remarques

1. ↑ Eupatoria est située en Crimée , un territoire disputé entre l’Ukraine (en tant que République autonome de Crimée ) et la Russie (en tant que République de Crimée ) depuis le référendum de mars 2014 sur le statut de la Crimée .

Références

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2. ^ “Piste à voie large-1520” . Chemins de fer russes . Récupéré le 12/06/2014 .
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21. ^ “Tramwaje Warszawskie – rozwój sieci – lata 1990-2006” .
22. ^ Accord sur la planification et la mise en œuvre du chemin de fer dans l’Arctique : “Ce qui se passe aujourd’hui apporte quelque chose de nouveau à la table”

Liens externes

• Partenariat stratégique 1520 www.forum1520.com
• “Largeur du gabarit ferroviaire : 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525” . www.parovoz.com