Le train maglev de Shanghai ou Shanghai Transrapid ( chinois :上海磁浮示范运营线) est une ligne de Train à lévitation magnétique (maglev) qui opère à Shanghai , en Chine. Il s’agit du plus ancien maglev commercial encore en service et du premier maglev commercial à grande vitesse avec une vitesse de croisière de 431 km / h (268 mph). C’est aussi le train électrique commercial le plus rapide au monde. Le modèle de train (SMT Transrapid) a été construit par une joint-venture entre Siemens et ThyssenKrupp d’ Allemagne et le train a été fabriqué en Allemagne par Siemens-Thyssenkrupp JV (Joint venture). [2]
| Ligne de train maglev de Shanghai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nom chinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chinois simplifié | 上海磁浮示范运营线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chinois traditionnel | 上海磁浮示範運營線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signification littérale | Ligne d’opération de démonstration de Shanghai Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 train maglev de Shanghai |
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autres noms) | Ligne express de l’aéroport Transrapid de Shanghai (avec extension à la gare de Hongqiao , à ne pas confondre avec la liaison avec l’aéroport) Ligne maglev Shanghai-Hangzhou |
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| Statut | Opérationnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Shanghai Shentong Holdings Co., Ltd. Shenergy (Groupe) Co., Ltd. Shanghai International Group Co., Ltd. Shanghai Baosteel Group Co., Ltd. Shanghai Automotive Industry (Group) Co., Ltd. Shanghai Electric (Groupe) Co., Ltd. Shanghai Pudong Development Co., Ltd |
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| Lieu | Pudong Shanghai |
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| Termini | Longyang Road Aéroport international de Pudong |
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| Lignes de connexion | 2 7 16 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gares | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site Internet | www .shmetro .com www .smtdc .com /en / |
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| Un service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | Longyang Road ↔ Aéroport international de Pudong | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dépôt(s) | Base de maintenance du train Maglev de Shanghai située près de la gare de l’aéroport international de Pudong | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | 4 trains (3 trains Transrapid 08 SMT ; 1 train CA(I)C de production chinoise) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Commencé | 28 février 2001 ; il y a 21 ans ( 2001-02-28 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 31 décembre 2002 ; Il y a 19 ans (tournée uniquement) 10 octobre 2003 ; Il y a 18 ans (fonctionnement normal) ( 2002-12-31 ) ( 2003-10-10 ) |
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| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 29,863 km (19 mi) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de pistes | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personnage | Élevé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Lévitation Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La vitesse de fonctionnement | 431 km/h (268 mph) Vitesse moyenne : 249,5 km/h (155 mph) (durée : 7 minutes et 20 secondes) 300 km/h (186 mph) Vitesse moyenne : 224 km/h (139 mph) (durée : 8 minutes et 10 secondes) |
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| Signalisation | GoA2 / STO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gares ferroviaires
La ligne de train relie l’aéroport international de Shanghai Pudong (transfert vers la ligne 2 ) et la Gare routière de Longyang (à la périphérie du centre de Pudong , transfert vers les lignes 2 , 7 , 16 et 18 ), où les passagers peuvent échanger vers le métro de Shanghai pour continuer leur voyage au centre-ville. La ligne ne fait pas partie du réseau du métro de Shanghai, qui exploite son propre service vers l’aéroport de Pudong depuis le centre de Shanghai et la Gare routière de Longyang ( ligne 2 ).
À pleine vitesse, le trajet prend 7 minutes et 20 secondes pour parcourir la distance de 30 km (18,6 mi), [3] bien que certains trains tôt le matin et en fin d’après-midi prennent environ 50 secondes de plus. Un train peut atteindre 300 km/h (186 mph) en 2 minutes et 15 secondes, avec une vitesse de fonctionnement normale maximale de 431 km/h (268 mph) atteinte après 4 minutes. [4]
Histoire
Construction
La construction de la ligne a commencé le 1er mars 2001 [5] et le service commercial public a commencé le 1er janvier 2004. Le projet Shanghai Transrapid a nécessité 10 milliards de yens (1,33 milliard de dollars) et deux ans et demi. La ligne est une voie de 30,5 km (18,95 mi) et a une autre voie séparée menant à une installation de maintenance.
La vitesse commerciale opérationnelle maximale de ce train est de 431 km / h (268 mph), ce qui en fait le train le plus rapide au monde en service commercial régulier depuis son ouverture en avril 2004. Lors d’un essai non commercial le 12 novembre 2003, piloté par Jonathan Texiera, un train maglev a atteint une vitesse record chinoise de 501 km/h (311 mph). [6] Le Shanghai Maglev a une longueur de 153 mètres (502 pieds), une largeur de 3,7 mètres (12 pieds), une hauteur de 4,2 mètres (14 pieds) et une configuration à trois classes de 574 passagers (Section finale ( ES) 1ère classe : 56 ; Section intermédiaire (MS) 2e classe : 110 ; Section finale (ES) 2e classe : 78). [7]
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Gare de Longyang Road
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Indicateur de vitesse affiché dans chaque voiture
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Vitesse de Shanghai Maglev
Le modèle de train (SMT Transrapid) a été construit par une coentreprise de Siemens et ThyssenKrupp de Kassel en 3 pièces (à l’origine 4 pièces composées de 6 wagons chacune étaient prévues), en Allemagne et sur la base d’années de tests et d’améliorations de leur monorail Transrapid maglev . La voie Shanghai Maglev (voie de guidage) a été construite par des entreprises chinoises locales qui, en raison des conditions du sol alluvial de la région de Pudong, ont dû s’écarter de la conception originale de la voie d’une colonne de support tous les 50 mètres à une colonne tous les 25 mètres, pour s’assurer que la voie respecte les critères de stabilité et de précision. Plusieurs milliers de bétondes pieux ont été enfoncés à des profondeurs allant jusqu’à 70 mètres pour assurer la stabilité des fondations des colonnes de support. Une installation climatisée d’un kilomètre de long a été construite le long de l’emprise de la ligne pour fabriquer les voies de guidage. Le train a été fabriqué en Allemagne par Siemens-Thyssenkrupp JV (Joint-venture).
L’ électrification du train a été développée par Vahle, Inc. [8] Deux systèmes maglev commerciaux ont précédé le système de Shanghai : le Birmingham Maglev au Royaume-Uni et le M-Bahn de Berlin . Les deux étaient des opérations à basse vitesse et ont fermé avant l’ouverture du train maglev de Shanghai.
Le train a été inauguré en décembre 2002 par le Chancelier allemand , Gerhard Schröder , et le premier ministre chinois, Zhu Rongji . [9] L’ouverture initiale était pour le tour seulement, en fournissant un voyage aller-retour. Le train part de Longyang Rd. Gare, vitesse jusqu’à 431 km/h et arrivée à l’aéroport de Pudong. Après une très courte pause, le train revient sans ouvrir la porte. Le prix était de 150 RMB pour les sièges normaux et de 300 RMB pour les sièges VIP. L’exploitation normale a commencé le 10 octobre 2003.
Depuis 2010, un quatrième train de production chinoise (fabriqué par Chengdou Aircraft Industries) a été ajouté au matériel roulant. Son design diffère légèrement des trains Transrapid originaux : feux avant séparés sous les vitres avant raccourcies (au lieu d’être placés derrière les vitres) et design intérieur.
Plans pour un réseau Maglev en Chine
Hans-Dieter Bott, vice-président de Siemens qui a remporté le contrat de construction de la liaison ferroviaire, a déclaré que “Transrapid voit la ligne de Shanghai, où le trajet ne durera que huit minutes, en grande partie comme un outil de vente. Cela sert de démonstration pour la Chine. pour montrer que cela fonctionne et peut être utilisé sur de plus longues distances, comme Shanghai à Pékin ». [10] Plus tard, cependant, la décision a finalement été prise de mettre en œuvre le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai avec la technologie à grande vitesse conventionnelle. Les plans d’une extension plus courte du maglev de Longyang Road à Hangzhou, la Ligne maglev Shanghai-Hangzhou , ont été suspendus.
La spéculation selon laquelle une ligne serait construite de Shanghai à Pékin a monté en 2002. Elle couvrirait une distance d’environ 1 300 km (808 mi), pour un coût estimé à 15,5 milliards de livres sterling. [9] Le directeur général de ThyssenKrupp , le Dr Ekkehard Schulz a déclaré qu’il était certain que non seulement l’Allemagne, mais de nombreux pays suivraient l’exemple chinois. Le gouvernement allemand ainsi qu’une sélection d’entreprises allemandes ont cherché à gagner plus de projets pour leur technologie maglev et ont souligné qu’un train entre Shanghai et la capitale chinoise, Pékin, restait une possibilité. Aucun projet n’a été révélé en 2014. [11]
Projets d’extensions de la ligne Maglev
En janvier 2006, le projet d’extension de la Ligne maglev Shanghai-Hangzhou a été proposé par le Bureau administratif de l’urbanisme de Shanghai. L’extension prolongerait la ligne existante vers l’aéroport international de Shanghai Hongqiao , passant par la gare de Shanghai Sud et le site de l’ Expo 2010 , avec une éventuelle continuation vers Hangzhou. L’extension permettrait le transfert entre les deux aéroports – situés à 55 km (34 mi) l’un de l’autre – en 15 minutes environ. La section entre les deux aéroports de Shanghai est également appelée ligne express de l’aéroport.
Le plan d’extension à Hangzhou a été approuvé pour la première fois par le gouvernement central en février 2006, avec une date d’achèvement prévue en 2010, qui sera construit par le consortium allemand Transrapid (principalement ThyssenKrupp et Siemens ). Les travaux ont été suspendus en 2008, en raison de protestations publiques contre les craintes de rayonnement [12] malgré une évaluation environnementale de l’Académie des sciences de l’environnement de Shanghai indiquant que la ligne était sûre et n’affecterait pas la qualité de l’air et de l’eau, et que la pollution sonore pouvait être contrôlée. [13]En janvier et février 2008, des centaines d’habitants ont manifesté dans le centre-ville de Shanghai contre la construction d’une ligne près de chez eux. Les résidents auraient été préoccupés par les risques potentiels pour la santé, le bruit et la perte de valeur de la propriété. Le projet de Shanghai a une zone tampon autour de la voie qui aura une largeur de 22,5 m, ce qui se compare défavorablement aux normes allemandes qui exigent que les maisons soient à 300 m de la ligne. [14] Les représentants des résidents ont déposé une demande officielle de manifester auprès du Bureau de la sécurité publique de Shanghai, qui a été rejetée. Selon China Daily, tel que rapporté sur People’s Daily Online le 27 février 2009, le gouvernement municipal de Shanghai envisageait de construire la ligne maglev souterraine pour apaiser la peur du public face à la Pollution électromagnétique .et la décision finale sur la ligne maglev devait être approuvée par la commission nationale du développement et de la réforme.
La longueur totale aurait été de 169 km (105 mi), dont 64 km (40 mi) seraient dans la ville de Shanghai et 105 km (65 mi) dans la province du Zhejiang . Quatre stations seraient construites : sur le site de l’ Expo 2010 à l’est de Shanghai ; dans le sud de Shanghai ; Jiaxing ; et à l’est de Hangzhou. La vitesse de conception proposée était de 450 km/h, ce qui permettrait au train de parcourir la distance en seulement 27 minutes. Le budget total du projet devait être de 35 milliards de RMB (environ 5,0 milliards de dollars US en avril 2008).
Une autre approbation a été accordée en mars 2010, la construction devant commencer à la fin de 2010. [15] La nouvelle liaison devait mesurer 199,5 km (124 mi) de long, 24 km (15 mi) de plus que le plan initial. La vitesse de pointe devait être de 450 km/h (280 mph) mais limitée à 200 km/h (124 mph) dans les agglomérations.
En octobre 2010, le chemin de fer à grande vitesse non maglev Shanghai-Hangzhou a été ouvert, ramenant le temps de trajet entre les deux villes à 45 minutes. Par conséquent, les projets de liaison Maglev ont de nouveau été suspendus. [16]
De plus, une nouvelle ligne express Airport Link (机场联络线), dont la construction a débuté en juin 2019 [17] et dont l’achèvement est prévu en 2024, arrêterait probablement toute extension future.
Achalandage
Après l’ouverture, les niveaux globaux d’achalandage des trains maglev étaient à 20% de la capacité. [18] Les niveaux ont été attribués aux heures de fonctionnement limitées, à la courte longueur de la ligne, aux prix élevés des billets et au fait qu’elle se termine à Longyang Road à Pudong – à 20 minutes en métro du centre-ville. [18]
- En février 2003, le train Shanghai Maglev a transporté 18 000 invités pendant les neuf premiers jours du Nouvel An lunaire ;
- Au 31 août 2004, la capacité totale en passagers des trains Shanghai Maglev atteignait 1,45 million et le kilométrage total en toute sécurité atteignait 1,02 million de kilomètres;
- À la fin du mois de mars 2006, le kilométrage cumulé d’exploitation en toute sécurité des trains Shanghai Maglev dépassait 2,4 millions de kilomètres, transportant 6,23 millions de passagers;
- Le 1er octobre 2007, le flux de passagers d’une journée du train Shanghai Maglev a dépassé 20 000 pour la première fois; Des preuves anecdotiques indiquent que les trains du matin sont remplis à 60-70% à chaque fois qu’ils circulent; [4]
- En 2010, en raison de l’augmentation du nombre de touristes provenant de l’Exposition universelle de 2010, le maglev avait son plus grand trafic de passagers; [19]
- Le trafic a beaucoup diminué en raison de l’ouverture de l’extension ferroviaire de la ligne 2 est du métro de Shanghai reliant l’aéroport de Pudong. Depuis, le trafic annuel s’est stabilisé à 3 millions environ entre 2011 et 2014 ; [19]
- En 2014, le maglev avait un taux de partage de 6,6% du transport terrestre à l’aéroport international de Pudong, une baisse par rapport à 11,3% en 2005 (le métro avait une part de 33% en 2014); [19]
- Au 5 septembre 2017, les trains Shanghai Maglev avaient transporté un total de 50 millions de passagers et parcouru en toute sécurité 16,88 millions de kilomètres. [ citation nécessaire ]
Opération
La ligne est exploitée par Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd et fonctionne de 06h45 à 21h30, avec des services toutes les 15 à 20 minutes. Heures d’ouverture : [4]
- Jusqu’en 2005, le train circulait de 8h30 à 15h30. Ces horaires n’ont pas permis de desservir un grand nombre de vols au départ de l’aéroport de Pudong qui partent et arrivent tôt le matin ou tard le soir ;
- Entre 2005 et 2007, les heures d’ouverture ont été étendues à 7h00-21h00;
- À partir d’octobre 2007, les heures d’ouverture ont été prolongées pour coïncider avec les heures d’ouverture de la ligne 2 du métro, de 6 h 45 à 21 h 30. Les heures de fonctionnement actuelles (2022) de la ligne 2 sont de 6h30 à 23h00 ; les heures de fonctionnement du maglev n’ont pas été prolongées.
| Horaires de jour [20] | 06:45–08:45 | 09:00–10:45 | 11:00–14:45 | 15:00–15:45 | 16:00–19:00 | 19:00–21:40 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Temps de trajet (minutes) | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 8:10 |
| Vitesse maximum | 300 km/h (186 mi/h) | 431 km/h (268 mi/h) | 300 km/h (186 mi/h) | 431 km/h (268 mi/h) | 300 km/h (186 mi/h) | 300 km/h (186 mi/h) |
| Vitesse moyenne | 224 km/h (139 mi/h) | 249,5 km/h (155 mi/h) | 224 km/h (139 mi/h) | 249,5 km/h (155 mi/h) | 224 km/h (139 mi/h) | 224 km/h (139 mi/h) |
| Intervalle | 20 minutes | 15 minutes | 15 minutes | 15 minutes | 15 minutes | 20 minutes |
En plus des 57 services quotidiens aller-retour ci-dessus, deux trains réguliers aller simple supplémentaires partent à 22h15 et 22h40 de l’aéroport de Pudong à Longyang Road pendant environ 8 minutes depuis octobre 2016. [21] Temps de trajet a été considérablement accéléré, car le trajet de 30 km (19 mi) prend 45 minutes par la route. [9]
- Intérieurs d’un train
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Opérateur de Shanghai Maglev dans la cabine du train
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Intérieur du passager VIP Shanghai Maglev
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Intérieur passager standard Shanghai Maglev
Gares
16:23CC Un voyage complet en train de la Gare routière de Longyang à la gare de l’aéroport international de Pudong et retour
| Nom de la station | Connexions (hors système) |
Distance | Durée | Emplacement | Ouvert | Plate-forme [22] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anglais | Chinois | kilomètres | mi | 431km/h | 300km/h | ||
| Route Longyang | 龙阳路 | 2 7 16 18 | 0 | 0m 0s | Pudong | 31 décembre 2002 | Double face et îlot surélevés |
Aéroport international de Pudong  |
浦东国际机场 | 2 | 30+1 ⁄ 2 | 18.95 | 7m 20s | 8m 10s | Côté à niveau |
Tarification
Un billet aller simple coûte 50 ¥ (8 USD) ou 40 ¥ (6,40 USD) pour les passagers détenant un reçu ou une preuve d’achat d’un billet d’avion. Un billet aller-retour coûte 80 ¥ (12,80 $) et les billets VIP coûtent le double du tarif standard. Le prix n’a pas changé depuis la mise en service du Maglev.
| Type de billet | Prix (RMB) | Remarques |
|---|---|---|
| Billet aller simple | 50 | Valable pour le billet aller simple Ordinaire du jour |
| Billet aller simple sur présentation du billet d’avion du jour même | 40 | Billet aller simple avantageux pour les passagers qui prennent l’avion le même jour |
| Ticket aller simple et ticket de métro | 55 | Le métro est un ticket d’une journée |
| Billet aller-retour | 80 | Valable pour le billet aller-retour ordinaire en 7 jours |
| Billet aller-retour et ticket de métro | 85 | Le métro est un ticket d’une journée qui peut être utilisé séparément pendant la période de validité. |
| Billet aller simple VIP | 100 | Valable sur le billet aller simple VIP du jour |
| Billet rond VIP | 160 | Valable pour le billet aller-retour VIP en 7 jours |
Les coûts d’exploitation
Sa construction a coûté 39,759 millions de dollars par kilomètre (10 milliards de yuans (1,2 milliard de dollars américains) pour la ligne). [23] La balance des paiements de la ligne est en énorme déficit depuis son ouverture.
Au cours de ses premières années d’exploitation, la Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, la société qui gère la ligne, a enregistré des pertes de plus d’un milliard de RMB . [24] Néanmoins, le manque de rentabilité de la ligne découle de sa construction pour envisager l’avenir de l’infrastructure ferroviaire chinoise, comme la conversion de l’ensemble de son réseau ferroviaire à grande vitesse en maglev, plutôt qu’une solution de marché viable pour tirer profit des voyageurs. [25]
Une déclaration de 2007 de Transrapid USA a déclaré qu’avec 4 millions de passagers en 2006, le système était en mesure de couvrir ses coûts d’exploitation. Le ratio des coûts était le suivant : 64 % d’énergie, 19 % d’entretien et 17 % d’exploitation/services de soutien ; aucun montant global des dépenses n’a été indiqué. La proportion élevée des coûts énergétiques a été attribuée au temps de trajet court et à la vitesse de fonctionnement élevée. [26] Selon le rapport des médias chinois, cependant, en raison des coûts d’exploitation énormes et du manque de flux de passagers, la Shanghai Maglev Transportation Company perdrait 500 à 700 millions de RMB chaque année. [27]
Incidents
Le 11 août 2006 à 14h40, un compartiment de train Maglev a pris feu après avoir quitté l’aéroport international de Pudong. Il n’y a eu ni blessé ni mort à bord. Des problèmes électriques ont causé l’incendie selon les rapports d’enquête. [4]
Le 14 février 2016, la ligne maglev de Shanghai a connu une panne d’équipement qui a affecté le fonctionnement pendant plus d’une heure. En raison de l’utilisation de l’exploitation sur une seule ligne pendant cette période, l’intervalle entre les trains a été prolongé. [28]
Musée du maglev de Shanghai
La station Maglev Longyang Road propose le musée des sciences et technologies du transport Maglev de Shanghai, situé au 2100 Longyang Road, dans la nouvelle zone de Pudong ( rez-de-chaussée de la gare routière de Shanghai Maglev Train Longyang ). Ouvert de 09h00 à 17h00. Il présente le contenu lié à Shanghai Maglev avec un espace d’exposition de 1250 mètres carrés, contenant la majeure partie de l’histoire et de la technologie du train maglev. Le musée est composé de cinq sections : « Naissance du Maglev », « Maglev Shanghai Line », « Maglev Technology », « Maglev Superiorities » et « Prospects for Maglev ».
Voir également
- Aéroport d’Incheon Maglev
- Linimo
- Chuo Shinkansen
- Nord-est de Maglev
- Ligne S1 (métro de Pékin)
- Changsha Maglev Express
Références
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- ^ Chronique des événements Archivée le 09/08/2012 à la Wayback Machine , Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
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- ^ “Rapport: la Chine suspend les travaux sur le Train à lévitation magnétique en raison des craintes de rayonnement” . Tribune Internationale du Herald .
- ^ “Des centaines de personnes protestent contre l’extension du rail maglev de Shanghai” . Reuters. 12 janvier 2008.
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- ^ “Rapport: l’extension Maglev a reçu le feu vert” . Quotidien de Shanghai .
- ^ “Rapport: le plan de liaison Maglev est suspendu” . Quotidien de Shanghai . 19 janvier 2011 . Consulté le 16 février 2011 .
- ^ “上海机场联络线共设9站 可与多条轨交和市域铁路同站换乘” . 2019-06-29.
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- ^ “Mise à jour du projet Transrapid Shanghai Maglev” (PDF) . Mai 2007 . Récupéré le 22/05/2014 .
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- ^ 李继成 (2016-02-14). “上海磁浮线今晨出故障 影响运营1个多小时” . 澎湃. Récupéré le 27/04/2017 .
Liens externes
| Wikimedia Commons a des médias liés au train Shanghai Maglev . |
- Site officiel
- Conseil international du Maglev Shanghai
- Shanghaï Maglev Photos
Coordonnées : 31°12′14′′N 121°33′14′′E / 31.20389°N 121.55389°E / 31.20389 ; 121.55389
Portails : 
Chine 
Le transport 
Les chemins de fer 
Les trains 
Ingénierie