Max Mosley

Max Rufus Mosley (13 avril 1940 – 23 mai 2021) était un Pilote de course britannique , avocat et président de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), une association à but non lucratif qui représente les intérêts des organisations automobiles et des automobilistes du monde entier. . La FIA est également l’ instance dirigeante de la Formule 1 et d’autres sports automobiles internationaux .

Max Mosley
Mosley en 1969
Président de la Fédération Internationale de l’Automobile
En poste du 23 octobre 1993 au 23 octobre 2009
Précédé par	Jean-Marie Balestre
succédé par	Jean Todd
Détails personnels
Née	Max Rufus Mosley ( 13/04/1940 )13 avril 1940 Londres , Angleterre
Décédés	23 mai 2021 (2021-05-23)(81 ans) Londres , Angleterre
Nationalité	Britanique
Conjoint(s)	Jean Taylor ​ ( m. 1960 )
Enfants	2
Parents)	Monsieur Oswald Mosley Diana Mitford
Les proches	Nicholas Mosley, 3e baron Ravensdale (demi-frère paternel) Jonathan Guinness, 3e baron Moyne (demi-frère maternel) Desmond Guinness (demi-frère maternel)
Résidence(s)	Monaco
mère nourricière	Église du Christ, Oxford

Avocat et Pilote de course amateur, Mosley était fondateur et copropriétaire de March Engineering , ^[1] un constructeur de voitures de course et une équipe de course de Formule 1. Il s’occupa des affaires juridiques et commerciales de l’entreprise entre 1969 et 1977 et devint son représentant à la Formula One Constructors’ Association (FOCA), l’organisme qui représente les constructeurs de Formule 1. Avec Bernie Ecclestone , il a représenté la FOCA à la FIA et dans ses relations avec les organisateurs de courses. En 1978, Mosley est devenu le conseiller juridique officiel de l’OFAC. Dans ce rôle, lui et Marco Piccinini ont négocié la première version de l’ accord Concorde , qui a réglé un différend de longue date.entre l’OFAC et la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), une commission de la FIA et l’instance dirigeante de la Formule 1 à l’époque. Mosley a été élu président de la FISA en 1991 et est devenu président de la FIA, l’organisme parent de la FISA, en 1993.

Mosley a identifié sa principale réalisation en tant que président de la FIA comme la promotion du programme européen d’évaluation des nouvelles voitures (Euro NCAP ou Encap). ^[1] Il a également promu une sécurité accrue et l’utilisation de technologies vertes dans les courses automobiles. En 2008, des articles sur sa vie sexuelle sont apparus dans la presse britannique, ainsi que des allégations infondées concernant des connotations nazies. Mosley a poursuivi avec succès le journal qui a publié les allégations et a maintenu son poste de président de la FIA. Il a démissionné à la fin de son mandat en 2009 et a été remplacé par son successeur préféré, Jean Todt .

Mosley était le plus jeune fils de Sir Oswald Mosley , ancien dirigeant de l’ Union britannique des fascistes , et de Diana Mitford . ^[1] Il a fait ses études en France, en Allemagne et en Grande-Bretagne avant de poursuivre ses études universitaires à Christ Church, Oxford , où il a obtenu un diplôme en physique. Il est ensuite passé au droit et a été admis au barreau en 1964. À l’adolescence et au début de la vingtaine, Mosley était impliqué dans le parti politique d’après-guerre de son père, le Mouvement syndical (UM). Il a déclaré que l’association de son nom de famille avec le fascisme l’avait empêché de développer davantage son intérêt pour la politique, bien qu’il ait brièvement travaillé pour le Parti conservateur .au début des années 1980.

Mosley a fait l’objet du documentaire biographique Mosley de Michael Shevloff en 2020 . ^[2] Il est décédé à l’âge de 81 ans le 23 mai 2021. ^[3] Une enquête a confirmé que sa mort était un suicide suite à un diagnostic de cancer en phase terminale. ^[4]

Famille et jeunesse

Max Mosley est né le 13 avril 1940 ^[5] à Londres, dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale . Son père était Sir Oswald Mosley et sa mère était Diana, Lady Mosley , l’une des sœurs Mitford . ^[6] En plus de son propre frère aîné Alexander, Mosley avait cinq demi-frères et sœurs plus âgés. Du côté de son père, ils comprenaient le romancier Nicholas Mosley, 3e baron Ravensdale (1923-2017). ^[7] Du côté de sa mère, ils étaient le banquier d’ affaires Jonathan Guinness, 3e baron Moyne (né en 1930) et le conservateur irlandais Desmond Guinness (1931 – 2020). ^[8]Il était un neveu de Deborah Cavendish, duchesse de Devonshire et cousin germain de Peregrine Cavendish, 12e duc de Devonshire . Il était également cousin au troisième degré du député Winston Churchill , petit-fils du premier ministre britannique et cinquième cousin de la reine Elizabeth la reine mère . ^[6]

Son père avait été ministre du Travail et député des partis conservateur et travailliste dans les années 1920 avant de quitter la politique dominante et de devenir le chef de l’ Union britannique des fascistes (BUF) dans les années 1930. Le mois après la naissance de Max, Sir Oswald, qui avait fait campagne pour une paix négociée entre le Royaume-Uni et l’Allemagne nazie , a été interné par les autorités britanniques en vertu du règlement de défense 18B , avec d’autres fascistes actifs en Grande-Bretagne. La mère de Max a été emprisonnée un mois plus tard. ^[9]Max et son frère Alexander n’ont pas été inclus dans l’internement de leurs parents et, par conséquent, ont été séparés d’eux pendant les premières années de leur vie. En décembre 1940, le Premier ministre Winston Churchill demanda au ministre de l’ Intérieur Herbert Morrison de veiller à ce que Lady Mosley puisse voir Max régulièrement. ^{[10] [11]}

Sir Oswald et Lady Mosley ont été libérés de leur détention au HMP Holloway le 16 novembre 1943, provoquant de nombreuses protestations publiques. ^[6] Leurs enfants se sont vu refuser l’entrée dans plusieurs écoles, en raison d’une combinaison de leur sauvagerie et de la réputation de leurs parents, et ont d’abord été instruits à la maison à la place. ^[12] La famille a bougé à une succession de maisons de campagne en Angleterre. Le demi-frère aîné de Mosley, Nicholas , a décrit la famille, y compris les enfants de Sir Oswald issus de son premier mariage, passant l’été 1945 à récolter et à tirer à Crowood Farm, près de Ramsbury , dans le Wiltshire. ^[13] En 1950, les Mosley achètent des maisons en Irlande, et à Orsay , près de Paris. Ils passèrent l’année à se déplacer en Europe, passant le printemps en France et l’automne et l’hiver en Irlande, où Mosley aimait l’équitation et la chasse. ^{[14] [15]} Sa tante Nancy Mitford , dans des lettres à Evelyn Waugh , a rappelé Sir Oswald et sa famille naviguant sur la mer Méditerranée sur le yacht familial. Lors d’un de ces voyages, ils visitèrent l’Espagne et furent divertis par l’ami de Sir Oswald, le général Franco . ^[16]

À l’âge de 13 ans, Mosley a été envoyé à Stein an der Traun en Allemagne pendant deux ans, où il a appris à parler couramment l’allemand. ^[9] À son retour en Angleterre, il passe un an à Millfield , un pensionnat indépendant du Somerset , après quoi il poursuit ses études à Londres pendant deux ans. Il a fréquenté Christ Church à l’Université d’Oxford, où il a obtenu un diplôme en physique en 1961. Pendant son séjour là-bas, il a été secrétaire de l’ Oxford Union où son père a parlé à deux reprises, une fois avec Jeremy Thorpe de l’autre côté. En 1960, Mosley a présenté son père à Robert Skidelsky, l’un des contemporains de Mosley à l’université, plus tard biographe de son père. ^[17] Rejetant une ambition précoce de travailler comme physicien après avoir “établi qu’il n’y avait pas d’argent dedans”, ^[18] Mosley a étudié le droit à Gray’s Inn à Londres et s’est qualifié comme avocat en 1964. Après un pupillage avec Maurice Drake , il s’est spécialisé en droit des brevets et des marques. ^[9] De 1961 à 1964, Mosley était membre de l’ armée territoriale , régiment de parachutistes ( 44th Independent Parachute Brigade Group ). ^[19]

Mosley, comme beaucoup de pilotes de Formule 1, vivait à Monaco . Le 9 juin 1960, il se marie au Chelsea Register Office avec Jean Taylor, la fille de James Taylor, un policier de Streatham . ^[20] En 1970, leur premier fils, Alexander, est né et en 1972 leur deuxième fils, Patrick. ^[21] Le 5 mai 2009, Alexandre, un restaurateur , a été retrouvé mort à son domicile. Il avait trente-neuf ans. Lors d’une enquête le 10 juin 2009, le coroner de Westminster a déclaré qu’il était décédé des suites d’ une toxicomanie non dépendante . ^{[22] [23]}

Politique

De leur adolescence jusqu’au début de la vingtaine, Mosley et son frère ont été impliqués dans le parti d’après-guerre de leur père, le Mouvement syndical d’extrême droite (UM), qui défendait le Nationalisme européen comme sa question centrale. Trevor Grundy , une figure centrale du mouvement de jeunesse de l’UM, écrit à propos de Mosley, 16 ans, peignant le symbole du flash et du cercle sur les murs de Londres la nuit de l’ invasion de la Hongrie par l’ Union soviétique (4 novembre 1956). ^[24]Le flash et le cercle étaient utilisés à la fois par l’UM et le BUF d’avant-guerre. Il dit également que Mosley a organisé quelques grandes fêtes comme un moyen “d’entrer en contact avec des jeunes gens vivants, ordinaires et normaux, des filles comme des garçons, et de les attirer vers le Mouvement en montrant que nous étions comme eux et que nous n’y allions pas”. sur Hitler et Mussolini, Franco et le fascisme britannique tout le temps ». ^[25] Mosley a rencontré sa future épouse Jean lors d’une telle fête. Mosley et Alexander ont été photographiés se faisant passer pour des Teddy Boys à Notting Hill lors des émeutes raciales de 1958 entre les Afro-Caraïbes et les gangs blancs locaux de Teddy Boys. L’année suivante, ils ont sollicité leur père lorsqu’il s’est présenté comme candidat du mouvement syndical pour le quartier voisin de Kensington North .siège aux élections générales de 1959 . ^[26]

Mosley a rarement discuté de son engagement politique précoce avec son père. À la mort de son père Oswald, le London Daily Mail l’a décrit comme un “géant politique très décrié et très incompris de son époque”. Certes, la présence politique de son père a affecté ses premières années, mais Mosley a réfléchi à cette époque : “Je suis né dans cette famille plutôt étrange et puis à un certain moment, vous vous en éloignez.” S’il a pris ses distances avec cette période de sa vie, “le malentendu est resté et aujourd’hui… il porte ce poids sur ses épaules”. ^[27]

Lors d’une élection partielle en 1961 , Mosley était un agent électoral pour le mouvement syndical, soutenant Walter Hesketh, le candidat parlementaire de l’UM pour Manchester Moss Side . ^[28] Le journaliste de course automobile Alan Henry l’a décrit comme l’un des “bras droits” de son père lors d’un violent incident en 1962, au cours duquel Sir Oswald a été renversé par une foule à Londres et sauvé d’une blessure grave par l’intervention de son fils. ^{[29] [30]} À la suite de son implication dans cette bagarre, Mosley a été arrêté et accusé de comportement menaçant. Il a ensuite été innocenté au Old Street Magistrates ‘Court au motif qu’il tentait de protéger son père.^[19] D’ici à 1964, quand il a commencé à travailler comme un avocat , Mosley n’était plus impliqué dans la politique. ^[31]

Au début des années 1980, Mosley a tenté une carrière politique, travaillant pour le Parti conservateur britannique et espérant devenir candidat au Parlement. Le biographe de Bernie Ecclestone , Terry Lovell, a écrit qu’il avait renoncé à cette aspiration après avoir été peu impressionné par “le calibre des hauts responsables du parti”. ^[32] Il a également estimé que son nom serait un handicap et a déclaré plus tard “Si j’avais un choix complètement ouvert dans ma vie, j’aurais choisi la politique des partis, mais à cause de mon nom, c’est impossible”. ^[31] À la fin des années 1990, il était devenu un donateur du Parti travailliste et un partisan du gouvernement de Tony Blair . ^[26] Le parti travailliste a décidé plus tard de ne pas accepter d’autres donations de Mosley.^[33]

Carrière de course

Alors que Mosley était à l’université, sa femme a reçu des billets pour une course automobile sur le circuit de Silverstone . Le circuit n’est pas loin d’ Oxford , et le couple est parti par curiosité. Mosley a été attiré par le sport et, une fois diplômé comme avocat, a commencé à enseigner le droit le soir pour gagner suffisamment d’argent pour démarrer lui-même des voitures de course. ^[34] L’indifférence du sport à son passé a séduit Mosley :

Il y a toujours eu un certain nombre de problèmes [étant le fils de Sir Oswald] jusqu’à ce que je me lance dans la course automobile. Et dans l’une des premières courses auxquelles j’ai participé, il y avait une liste de personnes lorsqu’ils mettaient les temps d’entraînement […] et j’ai entendu quelqu’un dire, ‘Mosley, Max Mosley, il doit être un parent d’Alf Mos[ e]ley, le carrossier.’ Et je me suis dit : « J’ai trouvé un monde où ils ne connaissent pas Oswald Mosley. Et ça a toujours été un peu comme ça en sport automobile : tout le monde s’en fout. ^[16]

Au niveau national au Royaume-Uni, Mosley a participé à plus de 40 courses en 1966 et 1967; il en a remporté 12 et a établi plusieurs records du tour de classe . En 1968, il forme le London Racing Team en partenariat avec le pilote Chris Lambert pour participer à la Formule 2 européenne , qui à l’époque était le niveau de course juste en dessous de la Formule 1. Leurs voitures ont été préparées par Frank Williams , plus tard propriétaire d’une équipe de Formule 1. C’était une période dangereuse pour courir: la première course de Formule 2 de Mosley était le Deutschland Trophäe 1968 à Hockenheim au cours duquel le double champion du monde Jim Clark a été tué, ^[35] et en deux ans, les deux coéquipiers de Mosley en 1968, Piers Courage etChris Lambert , sont morts dans des accidents de course. ^[a] Le meilleur résultat de Mosley cette année-là était une huitième place lors d’une course hors championnat à Monza . ^[21] Le constructeur de moteurs Brian Hart dit qu’en tant que conducteur, Mosley “n’était peut-être pas particulièrement rapide, mais il était un conducteur pensant. Il évitait les ennuis et utilisait généralement sa tête.” ^[37]

Ingénierie de mars

Tout ce que nous avions prévu de faire, nous l’avions fait, et il y avait deux de nos voitures assises à l’avant […] vous pouviez sentir l’agacement, la haine presque, de certains membres de l’establishment du Grand Prix parce que nous ‘ d l’a retiré. Ce fut l’un des moments les plus extraordinaires de ma vie.

Mosley, rappelant la première course de F1 de mars, le Grand Prix d’Afrique du Sud de 1970 ^[38]

Les compétences juridiques de Mosley ont été fréquemment sollicitées chez March Engineering : un exemple était un différend contractuel avec Frank Costin , concepteur de la nouvelle aérodynamique du March 711 que l’on voit ici. ^[39]

En 1969, après deux gros accidents dus à des bris sur sa voiture Lotus , Mosley a décidé qu ‘”il était évident que je n’allais pas être champion du monde” et s’est retiré de la conduite. ^[16] Il travaillait déjà avec Robin Herd , Alan Rees et Graham Coaker pour établir le constructeur de voitures de course March Engineering où il s’occupait des questions juridiques et commerciales. Le nom March est un acronyme basé sur les initiales des fondateurs ; le « M » signifie Mosley. ^[16] Comme les autres fondateurs, Mosley a investi 2 500 £ de capital. Son père lui a dit que l’entreprise “ferait certainement faillite, mais ce serait un bon entraînement pour quelque chose de sérieux plus tard”. ^[40]

Mosley a joué un rôle clé dans la publicité de la nouvelle tenue. Bien que March ait peu de ressources et une expérience limitée, la firme a annoncé des plans ambitieux pour entrer en Formule 1, le summum de la course monoplace, en 1970. L’équipe avait initialement prévu d’engager une seule voiture, mais au début de la saison (en partie en raison d’accords conclus par Mosley), le nombre de voitures de mars engagées pour leur première course de Formule 1 était passé à cinq. Deux d’entre eux étaient gérés par l’ équipe de travail interne de March et le reste par des équipes de clients. ^[41] Mosley a également négocié le parrainage du fabricant de pneus Firestone et du fabricant d’additifs d’huile STP . ^[42]

La nouvelle opération a d’abord été couronnée de succès. En Formule 1, les voitures de mars ont remporté trois de leurs quatre premières courses. L’un d’eux était une course de championnat du monde, le Grand Prix d’Espagne de 1970 , remporté par le champion du monde en titre Jackie Stewart dans une voiture cliente gérée par Tyrrell Racing . En conséquence, March a terminé troisième du championnat des constructeurs de 1970 . L’usine a également vendu 40 voitures à des clients dans diverses formules inférieures. Malgré ces succès, l’organisation a rencontré des difficultés financières presque immédiatement. L’opération de Formule 1 coûtait plus cher que ne rapportait l’activité des voitures des clients. Le contrat de l’équipe March Works avec son pilote principal, Chris Amon, coûtait cher, et Mosley, selon ses propres mots, “a essayé à chaque occasion de se débarrasser de lui”. ^[43] Il a estimé que la voiture client hautement compétitive de Stewart était suffisante pour montrer mars sous un bon jour. Amon est resté jusqu’à la fin de l’année, mais Mosley a réussi à “restructurer” son contrat, permettant à l’entreprise d’économiser de l’argent dont elle avait tant besoin. ^[44] À la fin de la saison, Mosley a exigé avec succès le plein contrôle des finances, en incluant l’usine dirigée par Coaker, qui est parti peu après. Mosley et Herd ont emprunté 20 000 £ à des parents et amis pour soutenir l’entreprise dans sa deuxième année. Selon Lovell, l’argent provenait du demi-frère de Mosley, Jonathan Guinness . ^[45]

Tyrrell a commencé à fabriquer ses propres voitures vers la fin de 1970, et le programme de mars 1971 en Formule 1 a été très réduit, sans pilote de tête reconnu. Le parrainage de Firestone et STP était insuffisant et Mosley n’a pas réussi à attirer un grand soutien pour 1971. L’auteur du sport automobile Mike Lawrence a suggéré que le manque à gagner l’avait forcé à conclure des accords à court terme, qui maintenaient les flux de trésorerie, mais n’étaient pas dans le meilleur intérêt à long terme de l’entreprise. ^[46] Mosley a négocié un accord pour que l’équipe utilise des moteurs Alfa Romeo dans une troisième voiture, apportant un financement indispensable. Les moteurs se sont avérés non compétitifs et ses espoirs d’un partenariat continu avec le constructeur automobile italien n’ont pas été satisfaits. ^[47]Néanmoins, March a de nouveau terminé troisième du championnat des constructeurs et le pilote d’usine Ronnie Peterson , dans une voiture à moteur Cosworth DFV , a terminé deuxième du championnat des pilotes . Les difficultés financières de March se sont poursuivies : la société avait perdu 71 000 £ à la fin de 1971. Mosley et Rees n’étaient pas d’accord sur la manière de remédier à la situation et Rees a quitté March au début de 1972. ^[48]

Mosley a fait pression pour que l’inhabituel 2-4-0 à six roues conçu par Robin Herd soit construit en raison de ses avantages aérodynamiques et autres. La voiture n’a jamais couru, mais on dit que les ventes de modèles de la voiture en font la voiture la plus rentable jamais fabriquée par l’entreprise. ^[49]

Mars a mieux réussi à vendre un grand nombre de voitures de clients dans les formules inférieures. Mosley a organisé de vastes sessions d’essais pour les voitures de 1971 pour les journalistes et les pilotes, et a organisé un programme réussi pour que les pilotes louent des voitures et des moteurs pour la saison, plutôt que de les acheter purement et simplement. ^[46] Perdre de l’argent sur un accord pour fournir à Jochen Neerpasch , alors directeur du sport automobile chez Ford , une voiture de Formule 2 a porté ses fruits lorsque Neerpasch a déménagé chez BMW et a proposé à mars un accord exclusif pour utiliser le moteur de Formule 2 de BMW pour la saison 1973. ^[50] Les voitures de mars propulsées par des moteurs BMW ont remporté cinq des 11 prochains championnats européens de Formule 2. ^[51]

Bien que March ait envisagé de quitter la Formule 1 à plusieurs reprises, de l’argent a toujours été trouvé pour soutenir au moins une voiture. L’historien du sport automobile Mike Lawrence attribue à Mosley le mérite d’avoir fait pression pour qu’une marche à six roues soit construite comme un tirage au sort pour les sponsors, après avoir vu la popularité auprès des fans de la P34 à six roues de Tyrrell . Le 2-4-0 de mars qui en a résulté n’a jamais participé à la Formule 1, mais a généré la publicité requise et un modèle de slotcar Scalextric était rentable. ^[49] Mosley a passé une grande partie de son temps à négocier des accords pour les pilotes avec un parrainage et a également réussi à vendre Marches à d’autres équipes de Formule 1, telles que Williams et Penske. Les voitures étaient rarement en tête, bien que l’équipe d’usine ait remporté une seule course en 1975 et 1976. À la fin de 1977, Mosley en avait assez de lutter pour concourir en Formule 1 sans ressources et est parti travailler pour FOCA à temps plein. , vendant ses parts dans la société à Herd mais restant administrateur. L’implication de March en Formule 1 s’est terminée la même année. ^{[b] [53]}

Association des constructeurs de Formule 1

À partir de 1969, Mosley a été invité à représenter March à la Grand Prix Constructors ‘Association (GPCA), qui a négocié des accords conjoints au nom de ses équipes membres. Bien que la nouvelle organisation de mars n’ait pas été populaire auprès des équipes établies, Mosley a déclaré que “lorsqu’ils se rendaient à des réunions pour discuter de choses telles que les prix en argent, ils pensaient qu’ils devaient m’emmener parce que j’étais avocat”. ^[54] Il n’a pas été impressionné par la norme des négociations : “notre côté est allé en groupe parce que personne ne faisait confiance à personne d’autre et tous avaient peur que quelqu’un rompe les rangs et conclue un accord privé”. ^[54] En 1971, l’homme d’affaires britannique Bernie Ecclestone a acheté l’ équipe Brabham , et Mosley a rappelé que :

Dans environ 20 minutes après qu'[Ecclestone] se soit présenté à la réunion [GPCA], il était évident qu’il y avait quelqu’un qui savait combien de haricots faisaient cinq et après environ une demi-heure, il a fait le tour de la table pour s’asseoir à côté de moi, et de puis lui et moi avons commencé à fonctionner en équipe. En très peu de temps, nous faisions tous les deux pour le GPCA, au lieu que tout le monde se déplace dans un bloc, et à partir de là, FOCA a été développé. ^[54]

La Formula One Constructors’ Association (FOCA) a été créée en 1974 par Ecclestone, Colin Chapman , Teddy Mayer , Mosley, Ken Tyrrell et Frank Williams . La FOCA représenterait les intérêts commerciaux des équipes lors de réunions avec la Commission Sportive Internationale (CSI), une commission de la FIA et l’instance dirigeante mondiale du sport automobile. Le CSI est devenu plus tard la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), l’instance dirigeante mondiale du sport automobile. ^[55] Après avoir quitté March fin 1977, Mosley est officiellement devenu conseiller juridique de l’OFAC, dirigée par Ecclestone. Dans sa biographie d’Ecclestone, Terry Lovell suggère qu’il a nommé Mosley à ce poste non seulement en raison de sa capacité juridique, mais aussi parce qu’il “a vu en Mosley les compétences diplomatiques et politiques nécessaires qui le rendaient parfaitement adapté à la création de la FIA” . ^[56] La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), fondée en 1904, était l’organisme parent de la FISA, représentant les utilisateurs de voitures de route dans le monde entier. La même année, Mosley a été nominé pour un poste au Bureau Permanent International de Constructeurs d’Automobile (BPICA) de la FIA. Sa nomination a été bloquée par les fabricants français, italiens et allemands. ^[57]

Au début des années 1980, Mosley a représenté la FOCA dans la ” guerre FISA-FOCA “, un conflit entre la FOCA, représentant les équipes indépendantes principalement basées au Royaume-Uni, et la FISA, qui était soutenue par les ” grands ” constructeurs appartenant aux constructeurs de voitures de route (principalement Alfa Roméo , Ferrari et Renault ). En 1980, la FOCA a annoncé sa propre Fédération mondiale du sport automobile et a organisé le Grand Prix d’Afrique du Sud 1981 hors championnat . La mise en scène de cet événement, avec une couverture télévisée mondiale, a contribué à convaincre Jean-Marie Balestre , le président de la FISA, que la FISA devrait négocier un règlement avec l’OFAC. Comme Mosley l’a commenté plus tard … “Nous étions absolument maigres. Si Balestre avait pu conserver un peu plus longtemps le soutien du constructeur, les constructeurs auraient été à genoux. Le résultat aurait alors été très différent.” ^[58] Mosley a aidé à rédiger l’ accord Concorde , un document qui a résolu le différend en donnant essentiellement à la FISA le contrôle des règles et à l’OFAC le contrôle des droits commerciaux et télévisuels. La version la plus récente de l’ accord L’accord Concorde a expiré le 31 décembre 2007 et un nouveau était en cours de discussion à partir de 2008. En 1982, l’année suivant la signature du premier accord Concorde, Mosley a quitté son poste à la FOCA et à la Formule 1 pour travailler pour le Parti conservateur. ^[32 ]

Présidence de la FISA

Mosley est revenu au sport automobile en 1986, avec le soutien d’Ecclestone et de Balestre, pour devenir président de la FISA Manufacturers ‘Commission, l’organe successeur de la BPICA avec un siège au Conseil mondial de la FISA. Cette même année, il crée Simtek Research , une société de conseil technique en course, avec Nick Wirth , un ancien employé de March. Il a vendu sa part de Simtek en 1991, lorsqu’il a été élu président de la FISA. ^[59]Selon Lovell, en 1987, Mosley a suggéré à Balestre qu’il pouvait régler ses problèmes avec Ecclestone en “faisant de lui un membre de l’establishment”. Plus tard cette année-là, Ecclestone a été nommé vice-président de la FIA avec la responsabilité des affaires promotionnelles, avec autorité sur la Formule 1 et les autres sports automobiles autorisés par la FIA. ^[60]

En 1991, Mosley défie Balestre pour la présidence de la FISA. Mosley a déclaré que sa décision de défier le Français avait été motivée par l’intervention rapportée de Balestre au nom de son compatriote Alain Prost pour s’assurer que les commissaires de course disqualifiaient le pilote brésilien Ayrton Senna du Grand Prix du Japon 1989 . ^{[61] [62]}Mosley a fait campagne en partant du principe que Balestre, qui était également président de la FIA et de la Fédération Française du Sport Automobile, ne pouvait pas gérer efficacement tous ces rôles ensemble. Il a également déclaré que personne n’avait défié Balestre parce qu’ils avaient peur des conséquences et a suggéré que le président de la FISA ne devrait pas interférer avec la F1, qui pourrait être laissée à elle-même. Mosley a remporté la présidence de la FISA par 43 voix contre 29 ; Balestre est resté président de la FIA. Mosley a démissionné un an plus tard, remplissant une promesse faite lors de sa campagne électorale de demander une réaffirmation de son mandat. “Je voulais montrer aux gens que je fais ce que je dis”, a-t-il déclaré. “Maintenant, ils peuvent me juger dans un an.” ^[63] FISA l’a immédiatement réélu. ^[64]

Présidence de la FIA

Andy Priaulx , triple champion du WTCC, portant le dispositif HANS désormais obligatoire dans les championnats de la FIA

1993–1997

En 1993, Mosley a convenu avec Balestre que le Français se retirerait de la présidence de la FIA en faveur de Mosley, en échange du nouveau rôle de président du Sénat de la FIA, qui sera créé après l’élection de Mosley. Outre le sport automobile, la mission de la FIA comprend les intérêts des automobilistes du monde entier, un domaine dans lequel Mosley voulait s’impliquer. Il avait dit : “C’est ce qui m’intéressait vraiment : [en F1] vous sauvez peut-être une vie tous les cinq ans, alors qu'[en] sécurité routière vous parlez de milliers de vies”. ^[65] Une contestation de l’élection de Mosley par Jeffrey Rose, président du British Royal Automobile Club , qui a surgi a été retirée lorsqu’il est devenu clair que la majorité des électeurs étaient déjà engagés envers Mosley. ^[65]La FISA a ensuite été fusionnée avec la FIA en tant que branche sportive. ^[66]

Après la mort des pilotes Ayrton Senna et Roland Ratzenberger au Grand Prix de Saint-Marin 1994 , l’attention des médias du monde entier s’est concentrée sur le charismatique triple champion du monde Senna, plutôt que sur Ratzenberger, un inconnu virtuel au volant de l’équipe mineure Simtek. Mosley n’est pas allé aux funérailles de Senna mais a assisté à celles de Ratzenberger. Lors d’une conférence de presse dix ans plus tard, Mosley a déclaré: “Je suis allé à ses funérailles parce que tout le monde est allé chez Senna. Je pensais qu’il était important que quelqu’un aille chez lui”. ^[67] À la suite des décès et d’un certain nombre d’autres accidents graves, Mosley a annoncé la formation du groupe consultatif d’experts présidé par le professeur Sid Watkins, pour rechercher et améliorer la sécurité dans les courses automobiles. Watkins, qui a appris son nouveau rôle en entendant Mosley l’annoncer à la radio, l’a qualifié d ‘”approche nouvelle et révolutionnaire”. ^[68] Les changements qui en ont résulté comprenaient la réduction de la capacité et de la puissance des moteurs, l’utilisation de pneus rainurés pour réduire la vitesse dans les virages, l’introduction du dispositif HANS pour protéger le cou des conducteurs en cas d’accident, la refonte du circuit et des exigences considérablement accrues en cas de collision . essais de châssis. ^{[69] [70]}

En 1995, un accord a été signé entre Ecclestone et la FIA qui lui a cédé tous les droits commerciaux de la Formule 1 pendant quinze ans, à condition qu’ils reviennent à la FIA à la fin de cette période. Ecclestone avait développé la Formule 1 en tant que bouquet télévisé depuis le début des années 1990, investissant massivement dans la nouvelle technologie de télévision numérique . Pendant la durée de l’accord, la FIA recevrait une redevance fixe annuelle indexée, estimée par Lovell à environ 15%. Mosley a déclaré: “Je pense que j’ai obtenu une meilleure offre que n’importe qui d’autre parce qu’il était plus difficile pour Ecclestone de prendre une ligne dure avec moi car nous travaillions ensemble depuis si longtemps.” ^[71]L’année suivante, la FIA a également cédé les droits de tous ses autres championnats et événements directement sanctionnés à Ecclestone, également pendant 15 ans. ^[71] Une tentative d’ajouter une prolongation de 10 ans au contrat F1 en échange d’une part dans la flottation proposée d’Ecclestone de la Formule Un a été plus tard mise en veto par la Commission européenne. ^[72] L’accord de Mosley avec Ecclestone sur les droits de télévision pour la F1 a irrité trois des directeurs d’équipe en particulier : Ron Dennis (McLaren), Frank Williams (Williams) et Ken Tyrrell (Tyrrell), qui estimaient que ni Ecclestone ni la FIA n’avaient le pouvoir droit de conclure un tel accord sans les équipes. Ils ont refusé de signer l’accord Concorde de 1997 sans augmentation des rendements financiers et ont menacé de porter plainte auprès de l’Union européennerègles de compétition. ^[73] La Commission européenne enquêtait déjà sur l’accord de la FIA avec Ecclestone dans ce que Lovell appelle une “bataille très personnelle et amère entre Max Mosley et [le commissaire européen Karel] van Miert “. ^[74]

1997–2001

Mosley a été élu pour son deuxième mandat en tant que président de la FIA en octobre 1997. ^[66] Plus tard cette année-là, la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne a pris une décision préliminaire contre Ecclestone et la FIA. Les lettres d’avertissement résultantes de van Miert à la FIA et à Ecclestone ont été divulguées et ont mis fin à la tentative de faire flotter la F1; la FIA a gagné un procès contre la commission pour la fuite en 1998. ^[75]

Dans le même temps, un tribunal local en Allemagne a décidé que les droits de télévision de la FIA European Truck Racing Cup (transmis à Ecclestone par la FIA l’année précédente, ainsi que tous les autres championnats autorisés par la FIA) devaient être restitués à l’organisateur de la série, après une plainte de la société de télévision allemande AE ​​TV-Cooperations. La société de télévision a fait valoir qu’Ecclestone et Mosley avaient enfreint les clauses commerciales du traité de Rome; suite à la décision du tribunal, Mosley a fait appel du jugement et annulé la série jusqu’à nouvel ordre. En appel, le tribunal a statué que l’organisateur de la série devrait être en mesure de vendre les droits de télévision à celui qui, selon lui, était la meilleure option pour la couverture et la FIA a rétabli la Coupe d’Europe des courses de camions. Entre 1997 et 2000, Mosley a averti à plusieurs reprises que si une décision de l’UE allait à l’encontre de la FIA, les organisations de marketing et la F1 elle-même seraient déplacées hors d’Europe. En 1999, la direction générale de la concurrence de la Commission européenne a publié une communication des griefs, énumérant un certain nombre de griefs concernant les relations de la FIA avec Ecclestone et la Formule 1. La FIA a publié la déclaration aux médias et a tenu une conférence de presse à Bruxelles ridiculisant le cas de la commission. La Commission a fait valoir qu’un certain nombre d’accords commerciaux pouvaient être considérés comme anticoncurrentiels et a invité la FIA et les sociétés d’Ecclestone, ISC et FOA, à soumettre des propositions visant à modifier ces accords. En 2001, neuf mois après le début des pourparlers de règlement, les parties sont parvenues à un accord pour modifier les contrats existants, qui comprenait la démission d’Ecclestone en tant que vice-président des affaires promotionnelles de la FIA et la FIA mettant fin à toute implication dans les activités commerciales de la Formule 1.^[76]

Mosley a proposé une manière innovante de se débarrasser de l’implication de la FIA dans les activités commerciales de la Formule 1. Afin de maintenir l’investissement d’Ecclestone pour fournir la télévision numérique, il a proposé d’étendre les droits d’Ecclestone pour la couverture de la F1 à 100 ans à partir des 15 premiers, arguant qu’un accord d’une telle durée ne pouvait pas être anticoncurrentiel car il était en fait identique à une vente pure et simple. . La Commission a accepté son évaluation et dans l’intérêt de l’impartialité, Mosley s’est retiré des négociations, qui ont finalement rapporté environ 300 millions de dollars (150 millions de livres sterling). ^[76] La FIA prévoyait de “mettre la quasi-totalité dans une fondation caritative qui aurait alors les ressources pour entreprendre un travail important sur l’amélioration de la sécurité dans le sport automobile et la sécurité routière”, ^[77]et ainsi la Fondation FIA a été créée en 2001. De plus, la FIA a continué à recevoir un dividende annuel de l’accord, Mosley a déclaré: “Sur la totalité du contrat, et sur une base annuelle, la somme que nous avons acceptée représente des milliards de dollars. De ce point de vue, c’est une énorme somme d’argent.” ^[77] Lovell compare le chiffre pour étendre les droits à 100 ans aux 600 millions de livres sterling que KirchGruppe a payés pour les droits de la Coupe du monde de football 2002 et aux 1,1 milliard de livres sterling que British Sky Broadcasting a payés pour un forfait de trois ans de football de la Premier League anglaise. . ^[78]Le chiffre n’était cependant pas entièrement comparable en raison du différend sur le propriétaire réel de la Formule 1. Avant que l’accord avec la Commission européenne ne soit conclu, Mosley craignait que la FIA ne perde le contrôle du sport à la suite d’une vive dispute avec Ecclestone à Paris. Ecclestone a fait valoir qu’il avait intégré la Formule 1 dans l’entité qu’elle était et que la FIA n’avait que le droit de désigner l’événement comme officiel. Ecclestone a menacé de “faire une terre brûlée ” si une autre partie prenait le contrôle du côté commercial de la Formule 1. Mosley a trouvé la solution pour que la FIA conserve son rôle de direction sportive et Ecclestone pour conserver son rôle commercial. ^[79]

De la fin des années 1960 au début des années 2000, les équipes de F1 étaient fortement dépendantes du financement des fabricants de cigarettes comme Rothmans . Mosley a tenté de retarder la législation européenne pour interdire la pratique.

Au cours de la même période, Mosley tentait de retarder la législation européenne interdisant la publicité sur le tabac . À cette époque, toutes les principales équipes de Formule 1 portaient une image de marque importante des marques de tabac; par exemple, Williams a couru avec le soutien de Rothmans ; West était un soutien de plusieurs équipes dont McLaren ; McLaren a également entretenu une relation à long terme avec Marlboro , tout comme Ferrari , et Mild Seven a soutenu les efforts de Benetton en Formule 1. Le parti travailliste s’était engagé à interdire la publicité sur le tabac dans son manifeste avant sa victoire aux élections générales de 1997 , soutenant une proposition de directive de l’Union européenne .. ^[80] La position du Parti travailliste sur l’interdiction de la publicité pour le tabac a été renforcée après l’élection par des déclarations énergiques du secrétaire à la Santé Frank Dobson et du ministre de la Santé publique Tessa Jowell . ^[81] Ecclestone a fait appel « au-dessus de la tête de Jowell » à Jonathan Powell , le chef de cabinet de Tony Blair , qui a arrangé une réunion avec Blair. Ecclestone et Mosley, tous deux donateurs du parti travailliste, ^[26]a rencontré Blair le 16 octobre 1997. Mosley a fait valoir que la législation proposée était illégale au regard des règles de l’UE, que la Formule 1 avait besoin de plus de temps pour trouver d’autres sources de financement et que l’introduction rapide d’une interdiction conduirait à la tenue de courses en dehors de l’Europe, tandis que le la couverture, y compris les logos du tabac, continuerait d’être diffusée dans l’UE. ^[82] Il a également fait valoir que :

La course automobile était une industrie de classe mondiale qui plaçait la Grande-Bretagne à la pointe de la haute technologie. Privée de l’argent du tabac, la Formule 1 déménagerait à l’étranger avec la perte de 50 000 emplois, 150 000 emplois à temps partiel et 900 millions de livres sterling d’exportations. ^[81]

Le 4 novembre, le « farouchement anti-tabac Jowell » a plaidé à Bruxelles pour une dérogation pour la Formule 1. L’attention des médias s’est d’abord concentrée sur le Labour pliant ses principes pour un “sport glamour” et sur la “fausse piste” des liens du mari de Jowell avec l’ équipe Benetton Formula . Le 6 novembre, des correspondants de trois journaux ont demandé si le Labour avait reçu des dons d’Ecclestone; il avait donné 1 million de livres sterling en janvier 1997. ^[81] Le 11 novembre, le Parti travailliste a promis de rendre l’argent sur les conseils de Sir Patrick Neill . ^[83]Le 17 novembre, Blair s’est excusé pour la mauvaise gestion de l’affaire par son gouvernement et a déclaré que “la décision d’exempter la Formule 1 du parrainage du tabac a été prise deux semaines plus tard. C’était en réponse aux craintes que la Grande-Bretagne ne perde l’industrie à l’étranger au profit des pays asiatiques qui soumissionnaient pour ça.” ^[84]

La directive révisée est entrée en vigueur en juin 1998 et a interdit le parrainage à partir de 2003, avec une nouvelle prolongation de trois ans pour les “sports mondiaux tels que la Formule 1”. Le 5 octobre 2000, la directive a été annulée par la Cour européenne de justice au motif qu’elle était illégale. ^[85] Une nouvelle directive sur la publicité du tabac est entrée en vigueur en juillet 2005; le Financial Times a décrit Mosley comme “furieux” que ce soit un an plus tôt que prévu par la directive de 1998. ^[86] Depuis 2009, Ferrari est la seule équipe de F1 à conserver le parrainage du tabac, bien que l’équipe ne porte aucune marque explicite dans les courses en raison de la législation européenne. Bien que la FIA ait déplacé son siège hors de l’UE en 1999, elle est revenue en 2001. ^[87]

Mosley considérait l’utilisation de la F1 pour promouvoir les tests Euro NCAP des voitures comme sa réalisation la plus durable en tant que président de la FIA.

Interrogé dans une interview en 2003 sur sa réalisation la plus durable en tant que président de la FIA, Mosley a répondu: “Je pense utiliser la Formule 1 pour pousser ENCAP Crash-Testing.” ^[88] Le programme européen d’évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) est un programme européen d’évaluation des performances de sécurité des voitures qui a vu le jour avec les travaux effectués par le laboratoire de recherche sur les transports du ministère britannique des transports.. La FIA s’est impliquée dans le programme en 1996, prenant les devants dans sa promotion, et Mosley a présidé l’organisme depuis son lancement en tant qu’Euro NCAP de 1997 à 2004. Malgré ce que NCAP décrit comme une “forte réponse négative” des constructeurs automobiles au début, l’initiative s’est élargie et le NCAP affirme qu’il y a eu une nette augmentation de la sécurité des voitures modernes en conséquence. ^[89] La commission européenne en 2000 a déclaré que “EuroNCAP était devenu le mécanisme le plus important pour réaliser des progrès dans la sécurité des véhicules” ^[90] et “l’action de sécurité routière la plus rentable disponible pour l’UE”. ^[91]Mosley a continué à promouvoir la question par son adhésion à des initiatives telles que CARS 21, le groupe politique de la Commission européenne visant à améliorer la compétitivité mondiale de l’industrie automobile européenne. ^[92]

En février 2001, Mosley a annoncé son intention de se présenter à nouveau à la présidence en octobre de la même année, affirmant qu’en cas de succès, ce troisième mandat serait le dernier. ^[93]

2001–2005

Les fans de Formule 1 lors du controversé Grand Prix des États-Unis 2005 , où seulement six voitures ont couru, tenant une bannière avec les mots “Blame Mosley”

Mosley a été élu pour son troisième mandat en tant que président de la FIA en 2001. ^{[66] [94]} À partir de 2000, la Formule 1 a vu le retour d’équipes partiellement ou entièrement détenues et exploitées par les principaux constructeurs automobiles, qui craignaient que sous la direction d’Ecclestone la couverture F1 iraient à la télévision payante , réduisant la valeur de leur investissement. En 2001, la Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) a annoncé un championnat du monde alternatif, le Championnat du Monde du Grand Prix pour commencer en 2008. Le GPMA a stipulé que le championnat ne devrait pas être réglementé par la FIA, ce qui, selon Lovell, était dû au fait que l’organisation croyait Mosley était trop proche d’Ecclestone. ^[95]Le championnat proposé n’aboutit à rien et le GPMA devint plus tard la Formula One Teams Association (FOTA). ^[96]

En juin 2004, Mosley a annoncé qu’il démissionnerait de son poste en octobre de cette année-là, un an plus tôt, en disant: «Je ne trouve plus satisfaisant ni intéressant de siéger dans de longues réunions […] J’ai réalisé dans ce faire tout ce que j’entreprends […]”. ^[97] Un mois plus tard, il a annulé sa décision après que le Sénat de la FIA lui ait demandé de rester. ^[98] Selon un profil de BBC Sport , de nombreux initiés considéraient que l’annonce et les désaccords publics de Mosley avec Ecclestone n’étaient “qu’une partie d’un plan bien conçu pour renforcer leur contrôle sur le sport” ; ^[99] Ron Dennis , la McLarenle directeur de l’équipe, a suggéré que cela était dû au fait que les propositions de Mosley pour la Formule 1 rencontraient de l’opposition. ^[100] En 2004, Mosley a déclaré qu’il pensait que le directeur de l’équipe de Ferrari, Jean Todt , devrait lui succéder en tant que président de la FIA lorsqu’il a démissionné. ^[101]

Le Grand Prix des États-Unis 2005 s’est déroulé avec seulement six voitures, après que les pneus Michelin utilisés par les 14 autres voitures se soient révélés dangereux pour le circuit. Une proposition impliquant l’ajout d’une chicane temporaire pour ralentir les voitures dans le virage le plus rapide du circuit a été suggérée mais rejetée par Mosley. ^[102]Il a expliqué les raisons pour lesquelles il n’a pas accepté la chicane : “La Formule 1 est une activité dangereuse et il serait très imprudent d’apporter des changements fondamentaux à un circuit sans suivre des procédures éprouvées. Ce qui s’est passé était mauvais mais peut être corrigé. C’est pas vrai d’une fatalité.” Il a poursuivi : “La Formule 1 est un sport qui divertit. Ce n’est pas un divertissement déguisé en sport.” Mosley a donné trois solutions possibles aux coureurs Michelin : utiliser des pneus de qualification mais les changer chaque fois que nécessaire pour des raisons de sécurité, utiliser un pneu différent qui sera fourni par Michelin ou rouler à vitesse réduite. Celles-ci ont toutes été rejetées par les équipes chaussées de Michelin. ^[103] Paul Stoddart , le propriétaire de l’ équipe Minardi qui a couru sur Bridgestonepneus, était prêt à faire des compromis pour accueillir les équipes Michelin – même si un champ réduit garantirait à son équipe des points indispensables – et a été particulièrement virulent dans ses critiques et a renouvelé ses appels à la démission de Mosley. ^[104]

2005–2009

Mosley a été élu sans opposition pour son quatrième mandat de président de la FIA en 2005. ^[66] En reconnaissance de sa contribution à la sécurité routière et au sport automobile, Mosley a été nommé Chevalier dans l’Ordre de la Légion d’honneur en 2006. La Légion d’honneur (Légion d’honneur) est la plus haute décoration de France pour des réalisations exceptionnelles dans la vie militaire ou civile; un Chevalier (Knight) est la cinquième classe. ^[105]

Poursuivant un thème de sa présidence, en 2006, Mosley a appelé les constructeurs de Formule 1 à développer une technologie pertinente pour les voitures de route. ^[106] Ces dernières années, une grande partie de l’énorme budget de la Formule 1 a été consacrée au développement de moteurs très puissants et à très haut régime, qui, selon certains, sont peu applicables aux voitures de route. Mosley a annoncé un gel de 10 ans sur le développement des moteurs, pour permettre aux constructeurs de consacrer une plus grande partie de leur budget à des technologies respectueuses de l’environnement telles que le Kinetic Energy Recovery System (KERS) introduit en 2009. ^[107]En juillet 2008, il a envoyé une lettre aux équipes de Formule 1, dans laquelle il a appelé les équipes à proposer de futures réglementations sportives pour résoudre des problèmes spécifiques, notamment la réduction de la consommation de carburant. ^[108]

La saison 2007 de Formule 1 a été dominée par les accusations de Ferrari selon lesquelles l’équipe McLaren avait fait un usage illégal de sa propriété intellectuelle, entraînant des poursuites judiciaires au Royaume-Uni et en Italie. Contrairement aux cas précédents, tels que l’ utilisation illégale par l’équipe Toyota de la propriété intellectuelle de Ferrari en 2004 qui avait été traitée par la police allemande, ^[109] la FIA a enquêté. Ils ont d’abord trouvé McLaren innocent; incapable de trouver suffisamment de preuves pour suggérer que quelqu’un d’autre que le designer Mike Coughlan avait vu l’information ou que l’équipe l’avait utilisée. Ron Dennis , directeur de l’équipe de McLaren, ne savait pas à ce stade que Mosley avait reçu des e-mails personnels de Fernando Alonso, indiquant que les données avaient été utilisées et vues par d’autres membres de l’équipe. Lorsque la police italienne a découvert une série de SMS entre McLaren et leur espion chez Ferrari, l’équipe a de nouveau été traînée devant le Conseil mondial du sport automobile (WMSC). Cette fois, ils ont été reconnus coupables et finalement condamnés à une amende de 100 millions de dollars bruts et exclus du championnat des constructeurs 2007. ^[110] Plus tard dans l’année, l’ équipe Renault a été reconnue coupable par la FIA de posséder une partie de la propriété intellectuelle de McLaren, mais n’a pas été punie, ^[111] car le “WMSC de la FIA a décidé qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves pour montrer que le championnat avait été affecté.” ^[112] Par rapport à McLaren, le triple champion du monde Jackie Stewarta critiqué Mosley et a déclaré que d’autres équipes n’avaient pas soutenu McLaren par “peur de répercussions”. ^[113] Le commentateur de télévision et chroniqueur de journal Martin Brundle , un ancien chauffeur, faisait partie de ceux qui ont critiqué la FIA et Mosley pour leur incohérence et ont remis en question la “manière énergique” dont il sentait que McLaren était poursuivi, suggérant qu’il y avait une “chasse aux sorcières”. ” contre l’équipe. ^[114] Brundle et le Sunday Times ont par la suite reçu un brefpour diffamation avant que le journal n’imprime une correction. Mosley a poursuivi en se défendant des accusations portées par Brundle, soulignant que le WMSC avait initialement acquitté McLaren de tout acte répréhensible, déclarant: “Les preuves concrètes de l’utilisation par McLaren des informations Ferrari n’étaient tout simplement pas là.” Ce n’est que plus tard dans l’année, lorsque “des e-mails ont montré que d’autres personnes à l’intérieur de McLaren étaient effectivement au courant des informations sur Ferrari”, que la FIA a déclaré l’équipe coupable. ^[115]

Au début de 2008, Mosley a déclaré qu’il voulait voir à travers des réformes telles que le plafonnement budgétaire et les nouvelles technologies comme le KERS introduites en Formule 1 avant de prendre sa retraite. ^[116] En mars de cette année-là, le News of the World a publié des séquences vidéo de Mosley se livrant à des actes avec cinq femmes consentantes dans un scénario qui, selon le journal, impliquait un jeu de rôle nazi (une allégation qui, bien que rejetée par le tribunal comme “non base authentique », aurait « ruiné » la réputation de Mosley). ^[117] La ​​situation a été rendue plus controversée par l’association de son père avec les nazis . ^[118] Mosley a admis “l’embarras causé par les révélations”, mais a déclaré qu’il n’y avait aucun thème nazi impliqué. ^[119]Il a été vivement critiqué par d’anciens pilotes, des constructeurs automobiles et plusieurs des organismes nationaux de l’automobile qui forment la FIA. ^{[120] [121] [122]} Son implication dans le Grand Prix de Bahreïn a été annulée. ^[123] Les manifestations publiques de soutien étaient limitées. Mosley a déclaré qu’il avait reçu beaucoup de correspondance de soutien, ^[124] et a déclaré qu’il continuerait jusqu’à la fin de son mandat actuel, qui, selon lui, serait son dernier. ^[125] L’allié de longue date de Mosley, Ecclestone, a finalement semblé soutenir le retrait de Mosley. ^[126]

Mosley a remporté un vote de confiance lors d’une assemblée générale extraordinaire de la FIA le 3 juin 2008, avec 103 voix pour et 55 contre, avec sept abstentions et quatre votes nuls. ^[127] Plusieurs clubs, dont l’ ADAC , l’ AAA et la KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) ont envisagé de se retirer de la FIA après la décision. ^[128] D’autres organisations anciennement critiques ont déclaré par la suite qu’elles accepteraient le résultat du vote et souhaitaient passer à autre chose. ^[129] En juillet de 2008, Mosley a gagné un cas judiciaire de Haute Cour contre les Nouvelles du Monde pour l’invasion d’intimité. ^[130] Le juge président, M. le juge Eady, a déclaré qu’il n’y avait : “aucune preuve que le rassemblement du 28 mars 2008 était destiné à être une promulgation d’un comportement nazi ou l’adoption de l’une de ses attitudes. Ce n’était pas non plus en fait. Je ne vois aucun fondement véritable à la suggestion que le les participants se sont moqués des victimes de l’Holocauste.” ^[131]

En décembre 2008, Mosley a déclaré qu’il avait toujours l’intention de se retirer à la fin de son mandat en octobre 2009, mais qu’il prendrait la décision finale en juin de la même année. ^[132] La relation étroite de Mosley avec Ecclestone, le promoteur du sport, a été critiquée au début de 2009 par Sir Jackie Stewart, qui a suggéré que Mosley devrait démissionner en faveur d’un PDG extérieur au sport automobile. ^[113]

À la mi-2009, la FIA et la nouvelle association des équipes de Formule 1 étaient en désaccord sur le format des règles pour la saison suivante. Lorsque la liste des engagés pour le championnat 2010 a été annoncée le 12 juin 2009, les inscriptions de cinq des huit équipes FOTA sont restées provisoires sur leur acceptation des nouvelles règles. Le lendemain, l ‘ Association des constructeurs automobiles européens a annoncé son soutien à la demande de la FOTA pour “la stabilité, des règles claires, un système de gouvernance clair et transparent” et sa menace de former une série séparatiste de la Formule 1. Le site Web de BBC Sport a rapporté cela comme une attaque contre l’autorité de Mosley et a noté que Mosley devait se présenter à nouveau à la présidence en 2009. ^[133]

Le 23 juin, Mosley a déclaré qu’il envisageait de briguer un cinquième mandat de président de la FIA en octobre “à la lumière de l’attaque contre mon mandat”. ^[125] Cependant, le jour suivant, la FOTA et la FIA sont parvenues à un accord avec Mosley acceptant de ne pas se présenter à la réélection dans le cadre de l’accord : “maintenant, il y a la paix”. ^[134] Luca di Montezemolo a salué la décision de Mosley de se retirer et a qualifié Mosley de “dictateur”. Mosley a répondu en disant qu’il considérait toujours ses «options» et qu’il pourrait bien se présenter à la réélection en octobre après tout. ^[135] Il a dit plus tard qu’il était « sous la pression de partout dans le monde » pour se présenter à la réélection. ^[136]Le 15 juillet, Mosley a confirmé qu’il se retirerait après tout et a de nouveau approuvé l’ancien directeur exécutif de Ferrari, Jean Todt, comme son successeur. ^[137] Todt est ensuite devenu président. ^[138]

Scandale sexuel et autres problèmes juridiques

En 2008, Mosley a remporté un procès ( Mosley v News Group Newspapers ) contre le journal News of the World qui avait rapporté son implication dans ce qu’ils ont qualifié d’acte sexuel sur le thème nazi impliquant cinq femmes, au motif qu’il avait violé son intimité. Le juge Eady a statué que, bien que l’un des participants portait un uniforme militaire, il n’y avait aucune connotation nazie à l’ orgie . ^{[139] [140]} En conséquence, en 2009, Mosley a intenté une action ( Mosley c. Royaume-Uni ) contre les lois britanniques sur la protection de la vie privée devant la Cour européenne des droits de l’homme ., dans le but de forcer les journaux à avertir les gens avant d’exposer leur vie privée afin qu’ils aient la possibilité de demander une injonction judiciaire. L’affaire a été rejetée par le tribunal le 10 mai 2011 car ils ont fait valoir qu’une “exigence de notification préalable affecterait inévitablement les reportages politiques et le journalisme sérieux”. ^[141]

En juillet 2011, le Daily Telegraph a rapporté que Mosley garantissait financièrement les frais de justice des demandeurs susceptibles d’avoir été victimes de piratage téléphonique par le News of the World . Mosley a refusé de commenter à l’époque, mais il a ensuite accordé une interview télévisée à la BBC et une interview téléphonique à Reuters où il a confirmé l’histoire. ^[142]

Mosley a lancé une action en justice contre Google , dans le but d’empêcher les recherches de renvoyer des pages Web qui utilisent les photographies de la vidéo utilisée pour l’ histoire de News of the World . ^[143] Le 6 novembre 2013, dans Mosley contre SARL Google , un tribunal français s’est rangé du côté de Mosley et a ordonné à Google d’empêcher son moteur de recherche de fournir des liens vers des images de Mosley se livrant à des activités sexuelles à partir de la vidéo. Le registre a suggéré que la décision conduirait à un effet Streisand , augmentant l’intérêt pour les images, qui sont toujours trouvables via d’autres moteurs de recherche. ^[144] À l’ enquête Leveson, Mosley a expliqué ses raisons de poursuivre Google :

le point fondamental est que Google pourrait empêcher ce matériel d’apparaître mais ils ne le font pas, ou ils ne le feront pas par principe. Ma position est que si les moteurs de recherche – si quelqu’un devait arrêter les moteurs de recherche produisant le matériel, les sites réels n’ont pas vraiment d’importance parce que sans moteur de recherche, personne ne le trouvera, ce ne seraient que quelques amis de la personne qui le poste. Les choses vraiment dangereuses sont les moteurs de recherche. ^[145]

Mosley a lancé une action en justice similaire contre Google en Allemagne. En janvier 2014, la justice allemande a également condamné la société américaine. ^[146] En rendant son verdict, le tribunal a déclaré « que les photos interdites du demandeur violent gravement sa sphère privée ». ^[147]

Dans une interview accordée à Der Spiegel à la suite du jugement, Mosley a déclaré : “Strictement parlant, Google doit obéir aux tribunaux allemands en Allemagne et aux tribunaux français en France. Mais en fin de compte, il doit décider s’il veut vivre dans une démocratie. Google se comporte comme un adolescent qui se rebelle contre l’establishment. L’entreprise doit reconnaître qu’elle fait partie de la société et elle doit accepter la responsabilité qui en découle. ^[148] Mosley a alors lancé une procédure contre Google au Royaume-Uni. Tous les cas ont finalement été réglés en mai 2015. ^[149]

Fin février 2018, le Daily Mail a rapporté que Mosley avait publié un dépliant au début des années 1960 liant l’immigration noire à la propagation de maladies, l’implication étant que Mosley avait commis un parjure devant la Haute Cour lors de sa déposition dans son affaire de diffamation contre le News. du Monde . ^{[150] [151]} Dans une interview avec Cathy Newman sur Channel 4 News , il a concédé qu’un passage du tract “est probablement raciste”, qu’il a nié avoir jamais publié, et a rejeté l’accusation qu’il avait mentie devant le tribunal. ^{[150] [151]}Le lendemain, le Parti travailliste a déclaré qu’il n’accepterait plus de dons de Mosley, y compris un soutien supplémentaire au bureau du chef adjoint Tom Watson ; Mosley avait fait don de 500 000 £ au total au bureau de Watson. ^[152] Interrogé sur ce qu’il ferait à propos de la publication de son article par le Daily Mail, Mosley a répondu que ce qui s’était passé ensuite était “entièrement entre les mains de mes avocats” . ^[152]

En décembre 2020, il a été annoncé que la Haute Cour avait rejeté l’action en justice de Mosley contre l’éditeur du Daily Mail pour avoir envoyé un dossier suggérant qu’il avait menti sous serment aux procureurs. Le juge Matthew Nicklin a écrit que “la demande plaidée par le demandeur ne révèle aucun motif raisonnable pour déposer sa plainte pour poursuites malveillantes”. En fait, aucune poursuite n’avait eu lieu. ^[153]

La mort

Mosley est décédé le 23 mai 2021 après avoir souffert d’un cancer ^{[3] [154]} , la nouvelle étant confirmée par Bernie Ecclestone . Il avait 81 ans.

Le 29 mars 2022, une enquête sur sa mort a confirmé que Mosley avait été retrouvé avec une blessure mortelle par balle à la tête. Mosley s’était fait dire qu’il n’avait plus que “des semaines” à vivre et avait dit à son assistant personnel depuis 20 ans qu’il allait se suicider la veille de le faire. ^{[155] [4]}

Records de course

Résultats hors championnat de Formule 1

( clé )

An	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	Réf
1969	Ingénierie de la rue Len	Lotus 59 F2	Cosworth FVA 1.6 L4	ROC	INT	FOU Ret	OUL	[156]

Honneurs

• Grande Ufficiale dell’ Ordine al Merito (Italie) 1994 ^[157]
• Médaille d’or Castrol de l’Institut de l’industrie automobile en 2000. ^[157]
• Ordre de Madarski Konnik, 1er degré (Bulgarie), 2000 ^[157]
• Quattroruote Premio Speciale per la Sicurezza Stradale (Italie), 2001 ^[157]
• Le Goldene VdM-Dieselring, 2001 ^[157]
• Ordre du mérite (Roumanie), 2004 ^[157]
• L’Université de Northumbria a décerné à Mosley un doctorat honorifique en droit civil en 2005. ^[158]
• Huespad Illustre do Quito (Équateur), 2005. ^[157]
• ONG du Conseil national de la sécurité routière, Arménie, 2005. ^[157]
• France : Chevalier de la Légion d’honneur (2006) ^[159]
• Monaco : Commandeur de l’ Ordre de Saint-Charles (27 mai 2006) ^[160]

Rendez-vous

• Secrétaire, Oxford Union Society, 1961 ^[157]
• 1964, admis au barreau, Gray’s Inn ^[157]
• Directeur de March Cars, 1969–79 ^[157]
• Membre du High Level Gp, CARS (Système de réglementation automobile concurrentiel pour le 21e siècle) 21, 2005–09 ^[157]
• Patron à eSafety Aware, 2006–2009 ^[157]
• Membre du conseil d’administration, 2001-2014, président du comité des programmes, 2001-2012, Fondation FIA pour l’automobile et la société ^[157]
• Présidence d’ Euro NCAP , Global NCAP, ERTICO ^[157]
• Président honoraire de l’Intergroupe des usagers de l’automobile du Parlement européen ^[157]

Notes d’explication

1. ↑ Tous deux ont été tués dans des accidents de course sur le circuit de Zandvoort ; Lambert est mort en 1968 et Piers Courage a été tué en 1970. ^[36]
2. ^ Les équipes d’usine de mars sont revenues en Formule 1 en 1981–1982 et 1987–1992 (sous le nom de Leyton House Racing en 1990 et 1991). ^[52]

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Références

Livres

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• Mosley, Oswald (1970). Ma vie . Londres : Nelson. ISBN 0-904816-00-1.
• Rawnsley, Andrew (2001). Serviteurs du Peuple . Londres : Livres sur les pingouins. ISBN 0-14-027850-8.
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Journaux

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• Howell, Norman (10 octobre 1991). « Balestre destitué en tant que président de la Fisa ». Le Temps . ROYAUME-UNI.
• “Le choix du mouvement syndical pour Moss Side” . Le Temps . ROYAUME-UNI. 26 septembre 1961. p. 7.

Liens externes

• Max Mosley à IMDb

Postes sportifs
Précédé par Jean-Marie Balestre	Président de la Fédération Internationale de l’Automobile 1993-2009	succédé par Jean Todd