Planeur (avion)

Un planeur est un aéronef à voilure fixe qui est soutenu en vol par la réaction dynamique de l’air contre ses surfaces portantes, et dont le vol libre ne dépend pas d’un moteur. ^[1] La plupart des planeurs n’ont pas de moteur, bien que les motoplaneurs aient de petits moteurs pour prolonger leur vol si nécessaire en maintenant l’altitude (normalement, un planeur s’appuie sur l’air ascendant pour maintenir l’altitude), certains étant suffisamment puissants pour décoller par eux -mêmes. -lancer .

Planeur monoplace Glaser-Dirks DG-808 en fibre de verre hautes performances au- dessus du Lac de Serre Ponçon dans les Alpes françaises Planeur de voltige avec pointe de fumée, photographié le 2 juillet 2005 à Lappeenranta , Finlande

Il existe une grande variété de types qui diffèrent par la construction de leurs ailes, l’efficacité aérodynamique, l’emplacement du pilote, les commandes et la destination. La plupart exploitent les phénomènes météorologiques pour maintenir ou gagner de l’altitude. Les planeurs sont principalement utilisés pour les Sports aériens de vol à voile , deltaplane et Parapente . Cependant, certains engins spatiaux ont été conçus pour descendre en tant que planeurs et, dans le passé , des planeurs militaires ont été utilisés dans la guerre. Certains types de planeurs simples et familiers sont des jouets tels que des avions en papier et des planeurs en Bois de balsa .

Étymologie

Planeur est la forme nominale du verbe glisser . Il dérive du moyen anglais gliden , qui à son tour dérive du vieil anglais glīdan . La signification la plus ancienne de glisse peut avoir dénoté une course ou un saut précipité, par opposition à un mouvement fluide. Les chercheurs ne sont pas certains de sa dérivation d’origine, des liens possibles avec «glisser» et «léger» ayant été avancés. ^[2]

Histoire

Les premiers récits pré-modernes de vol sont dans la plupart des cas difficiles à vérifier et il n’est pas clair si chaque engin était un planeur, un cerf-volant ou un parachute et dans quelle mesure ils étaient vraiment contrôlables. Souvent, l’événement n’est enregistré que longtemps après qu’il a prétendument eu lieu. Un récit du XVIIe siècle rapporte une tentative de fuite du poète du IXe siècle Abbas Ibn Firnas près de Cordoue, en Espagne, qui s’est soldée par de graves blessures au dos. ^[3] Le moine Eilmer de Malmesbury est rapporté par Guillaume de Malmesbury (vers 1080-1143), un autre moine et historien, comme ayant volé du toit de son abbaye à Malmesbury , en Angleterre ., entre 1000 et 1010 après JC, glissant sur environ 200 mètres (220 yd) avant de s’écraser et de se casser les jambes. ^[4] Selon ces rapports, tous deux utilisaient un ensemble d’ailes (à plumes) et tous deux attribuaient leur crash à l’absence de queue. ^[5] Hezârfen Ahmed Çelebi aurait piloté un planeur avec des ailes en forme d’aigle au-dessus du détroit du Bosphore depuis la tour de Galata jusqu’au quartier d’ Üsküdar à Istanbul vers 1630-1632. ^{[6] [7] [8]}

19ème siècle

Otto Lilienthal en vol

Le premier avion transportant des hommes plus lourd que l’air (c’est-à-dire sans ballon) basé sur des principes scientifiques publiés était la série de planeurs de Sir George Cayley qui a réalisé de brefs sauts d’aile à partir d’environ 1849. Par la suite, des planeurs ont été construits par des pionniers. tels que Jean Marie Le Bris , John J. Montgomery , Otto Lilienthal , Percy Pilcher , Octave Chanute et Augustus Moore Herring pour développer l’aviation . Lilienthal a été le premier à effectuer des vols répétés réussis (totalisant finalement plus de 2 000) et a été le premier à utiliser l’air ascendant pour prolonger son vol. À l’aide d’un planeur à ailes tandem Montgomery, Daniel Maloneya été le premier à démontrer un vol contrôlé à haute altitude à l’aide d’un planeur lancé par ballon lancé à partir de 4 000 pieds en 1905. ^[9]

Les Frères Wright ont développé une série de trois planeurs habités après des essais préliminaires avec un cerf -volant alors qu’ils travaillaient à la réalisation d’un vol motorisé. Ils sont revenus aux essais de planeurs en 1911 en retirant le moteur de l’une de leurs conceptions ultérieures.

Développement

Dans l’entre-deux-guerres, le vol à voile récréatif a prospéré en Allemagne sous les auspices de Rhön-Rossitten . Aux États-Unis, les frères Schweizer d’Elmira, New York, fabriquent des planeurs de sport pour répondre à la nouvelle demande. Les planeurs ont continué d’évoluer dans les années 1930, et le vol à voile sportif est devenu la principale application des planeurs. Au fur et à mesure que leurs performances s’amélioraient, les planeurs ont commencé à être utilisés pour voler en cross-country et parcourent désormais régulièrement des centaines, voire plus d’un millier de kilomètres par jour, ^[10] si le temps le permet.

Les planeurs militaires ont été développés pendant la Seconde Guerre mondiale par un certain nombre de pays pour débarquer des troupes. Un planeur – le Colditz Cock – a même été construit secrètement par des prisonniers de guerre comme méthode d’évasion potentielle à Oflag IV-C vers la fin de la guerre en 1944.

Le plus petit planeur au monde – BrO-18 “Boružė” ( Ladybird ), construit en Lituanie en 1975

Développement de deltaplane à voilure flexible

Des avions lancés à pied avaient été pilotés par Lilienthal et lors des réunions de Wasserkuppe dans les années 1920. Cependant, l’innovation qui a conduit aux deltaplanes modernes remonte à 1951 lorsque Francis Rogallo et Gertrude Rogallo ont déposé une demande de brevet pour une aile entièrement flexible avec une structure de raidissement. L’agence spatiale américaine NASA a commencé à tester dans diverses configurations souples et semi-rigides cette aile Rogallo en 1957 afin de l’utiliser comme système de récupération pour les capsules spatiales Gemini . Charles Richards et Paul Bikle ont développé le concept en produisant une aile simple à construire, capable de voler lentement et d’atterrir en douceur. Entre 1960 et 1962Barry Hill Palmer a utilisé ce concept pour fabriquer des deltaplanes lancés au pied, suivi en 1963 par Mike Burns qui a construit un deltaplane cerf-volant appelé Skiplane . En 1963, John W. Dickenson a commencé la production commerciale. ^[11]

Développement de parapentes

Le 10 janvier 1963, l’Américaine Domina Jalbert dépose un brevet US Patent 3131894 sur le Parafoil qui avait des cellules sectionnées en forme de profil aérodynamique ; un bord d’attaque ouvert et un bord de fuite fermé, gonflés par passage dans l’air – la conception à air dynamique. ^[12] Le ‘Sail Wing’ a été développé plus avant pour la récupération des capsules spatiales de la NASA par David Barish. Les tests ont été effectués en utilisant le soulèvement de la crête . ^[13] Après des essais sur Hunter Mountain , New York en septembre 1965, il continua à promouvoir le ” slope soaring ” comme activité estivale pour les stations de ski .(apparemment sans grand succès). ^[14] La NASA est à l’origine du terme “Parapente” au début des années 1960, et le “Parapente” a été utilisé pour la première fois au début des années 1970 pour décrire le lancement au pied de parachutes glissants. Bien que leur utilisation soit principalement récréative, des parapentes sans pilote ont également été construits pour des applications militaires, par exemple Atair Insect .

Types récréatifs

Lire des médias (vidéo) Un planeur navigue au-dessus de Gunma , au Japon .

La principale application aujourd’hui des avions planeurs est le sport et les loisirs.

Planeur

Les planeurs ont été développés à partir des années 1920 à des fins récréatives. Lorsque les pilotes ont commencé à comprendre comment utiliser l’air ascendant, des planeurs ont été développés avec un rapport portance / traînée élevé . Ceux-ci permettaient des glissés plus longs jusqu’à la prochaine source de « portance », et augmentaient ainsi leurs chances de voler sur de longues distances. Cela a donné naissance au sport populaire connu sous le nom de vol à voile , bien que le terme puisse également être utilisé pour désigner simplement le vol descendant. Ces planeurs conçus pour la montée en flèche sont parfois appelés planeurs.

Les planeurs étaient principalement construits en bois et en métal, mais la majorité ont maintenant des matériaux composites utilisant des fibres de verre, de carbone et d’ aramide . Pour minimiser la traînée , ces types ont un fuselage long et des ailes étroites, c’est-à-dire un rapport d’aspect élevé . Au début, il y avait d’énormes différences dans l’apparence des premiers planeurs. Au fur et à mesure que la technologie et les matériaux se développaient, l’aspiration à l’équilibre parfait entre portance/traînée, rapport de montée et vitesse de glisse, a poussé les ingénieurs de divers fabricants à créer des conceptions similaires à travers le monde. Des planeurs monoplaces et biplaces sont disponibles.

Au départ, la formation se faisait par de courts «sauts» dans des planeurs principaux qui sont des avions très basiques sans cockpit et avec un minimum d’instruments. ^[15] Depuis peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, l’entraînement a toujours été effectué dans des planeurs biplaces à double commande, mais des biplaces hautes performances sont également utilisés pour partager la charge de travail et le plaisir des longs vols. À l’origine, des patins étaient utilisés pour l’atterrissage, mais la majorité atterrit maintenant sur des roues, souvent rétractables. Certains planeurs, connus sous le nom de planeurs motorisés , sont conçus pour le vol sans moteur, mais peuvent déployer des moteurs à pistons , rotatifs , à réaction ou électriques . ^[16]Les planeurs sont classés par la FAI pour les compétitions en classes de compétition de planeurs principalement sur la base de l’envergure et des volets.

“fauteuil gonflable” ultraléger Sandlin Goat 1 planeur

Une classe de planeurs ultra-légers, dont certains sont connus sous le nom de planeurs microlift et d’autres sous le nom de «fauteuils pneumatiques», a été définie par la FAI sur la base d’un poids maximal. Ils sont suffisamment légers pour être transportés facilement et peuvent voler sans licence dans certains pays. Les planeurs ultralégers ont des performances similaires à celles des deltaplanes , mais offrent une sécurité supplémentaire en cas de collision, car le pilote peut être attaché sur un siège droit dans une structure déformable. L’atterrissage se fait généralement sur une ou deux roues, ce qui distingue ces embarcations des deltaplanes. Plusieurs planeurs ultra-légers commerciaux sont apparus et disparus, mais la plupart des développements actuels sont effectués par des concepteurs individuels et des constructeurs de maisons.

Deltaplanes

Deltaplane moderne à aile flexible.

Contrairement à un planeur, un deltaplane peut être transporté, lancé à pied et atterri uniquement à l’aide des jambes du pilote. ^[17]

• Dans les conceptions originales et encore les plus courantes, la classe 1, le pilote est suspendu au centre de l’aile flexible et contrôle l’avion en déplaçant son poids.
• La classe 2 (désignée par la FAI comme sous-classe O-2) a une structure primaire rigide avec des surfaces aérodynamiques mobiles, telles que des spoilers , comme principale méthode de contrôle. Le pilote est souvent enfermé au moyen d’un carénage . Ceux-ci offrent les meilleures performances et sont les plus chers.
• Les deltaplanes de classe 4 ne sont pas en mesure de démontrer une capacité constante à décoller et / ou atterrir en toute sécurité dans des conditions de vent nul, mais sont autrement capables d’être lancés et atterris en utilisant les jambes du pilote.
• Les deltaplanes de classe 5 ont une structure primaire rigide avec des surfaces aérodynamiques mobiles comme principale méthode de contrôle et peuvent décoller et atterrir en toute sécurité dans des conditions de vent nul. Aucun carénage de pilote n’est autorisé.

Dans un deltaplane, la forme de l’aile est déterminée par une structure, et c’est ce qui les distingue de l’autre type principal d’avions lancés au pied, les parapentes , techniquement de classe 3. Certains deltaplanes ont des moteurs, et sont connus comme propulsés . deltaplane . En raison de la similitude de leurs pièces, de leur construction et de leur conception, ils sont généralement considérés par les autorités aéronautiques comme des deltaplanes, même s’ils peuvent utiliser le moteur pendant tout le vol. Certains aéronefs à ailes flexibles, les trikes ultralégers , ont un train d’atterrissage à roues et ne sont donc pas des deltaplanes.

Parapentes

Un Parapente qui décolle au Brésil

Un Parapente est un avion en vol libre lancé au pied. Le pilote est assis dans un harnais suspendu sous une aile en tissu. Contrairement à un deltaplane dont les ailes ont des cadres, la forme d’une aile de Parapente est formée par la pression de l’air entrant dans les évents ou les cellules à l’avant de l’aile. C’est ce qu’on appelle une aile à air dynamique (similaire à la conception de parachute plus petite). La conception légère et simple du Parapente lui permet d’être emballé et transporté dans de grands sacs à dos, et en fait l’un des modes de vol les plus simples et les plus économiques. Les ailes de niveau compétition peuvent atteindre des rapports de finesse allant jusqu’à 1:10 et voler à des vitesses de 45 km/h (28 mph).

Comme les planeurs et les deltaplanes, les parapentes utilisent l’air ascendant (thermique ou ascension de crête) pour gagner de la hauteur. Ce processus est à la base de la plupart des vols récréatifs et des compétitions, bien que des acrobaties aériennes et des «compétitions d’atterrissage sur place» se produisent également. Le lancement se fait souvent en faisant du jogging sur une pente, mais des lancements au treuil derrière un véhicule tracteur sont également utilisés. Un paramoteur est une aile de Parapente propulsée par un moteur fixé à l’arrière du pilote, et est également connu sous le nom de Parapente motorisé . Une variante de ceci est le Paraplane , qui a un moteur monté sur un châssis à roues plutôt que sur le dos du pilote.

Comparatif des planeurs, deltaplanes et parapentes

Il peut y avoir confusion entre planeurs, deltaplanes et parapentes . Les parapentes et les deltaplanes sont tous deux des avions planeurs lancés au pied et dans les deux cas, le pilote est suspendu («suspendu») sous la surface de portance. ” Deltaplane ” est le terme pour ceux dont la cellule contient des structures rigides, alors que la structure primaire des parapentes est souple, constituée principalement de matériau tissé.

Parapentes	Deltaplanes	Planeurs/Planeurs
Châssis	les jambes du pilote utilisées pour le décollage et l’atterrissage	les jambes du pilote utilisées pour le décollage et l’atterrissage	un avion décolle et atterrit à l’aide d’un train d’atterrissage à roues ou de patins
Structure de l’aile	entièrement flexible, avec une forme maintenue uniquement par la pression de l’air circulant dans et au-dessus de l’aile en vol et la tension des suspentes	généralement souple mais supporté sur un châssis rigide qui détermine sa forme (à noter qu’il existe aussi des deltaplanes à voilure rigide)	surface d’aile rigide qui enveloppe totalement la structure de l’aile
Poste de pilote	assis dans un harnais	généralement allongé sur le ventre dans un harnais en forme de cocon suspendu à l’aile; assis et couché sont également possibles	assis dans un siège avec un harnais, entouré d’une structure résistante aux chocs
Plage de vitesse (vitesse de décrochage – vitesse max)	plus lent – ​​généralement de 25 à 60 km/h pour les planeurs de loisirs (plus de 50 km/h nécessite l’utilisation d’un accélérateur), [18] donc plus facile à lancer et à voler par vent léger ; moins de pénétration du vent ; la variation de hauteur peut être obtenue avec les commandes	plus rapide	vitesse maximale jusqu’à environ 280 km/h (170 mph); [19] vitesse de décrochage typiquement 65 km/h (40 mph); [19] capable de voler dans des conditions turbulentes plus venteuses et peut dépasser le mauvais temps; bonne pénétration par vent de face
Finesse maximale	environ 10, des performances de plané relativement médiocres rendent les vols longue distance plus difficiles; le record du monde actuel (en mai 2017 [mettre à jour]) est de 564 kilomètres (350 mi) [20]	environ 17, jusqu’à 20 pour les ailes rigides	planeurs de classe ouverte – généralement autour de 60: 1, mais dans les avions plus courants de 15 à 18 mètres d’envergure, les rapports de finesse sont compris entre 38: 1 et 52: 1; [21] haute performance de plané permettant un vol longue distance, avec 3 000 kilomètres (1 900 mi) étant le [mettre à jour]record actuel (en novembre 2010) [22]
Rayon de braquage	rayon de braquage plus serré [ citation nécessaire ]	rayon de braquage un peu plus grand [ citation nécessaire ]	rayon de virage encore plus grand mais toujours capable de tourner étroitement dans les thermiques [23]
Un atterrissage	plus petit espace nécessaire pour atterrir, offrant plus d’options d’atterrissage à partir de vols de cross-country ; également plus facile à transporter jusqu’à la route la plus proche	zone d’approche et d’atterrissage plus longue requise, mais peut atteindre plus de zones d’atterrissage en raison de la plage de plané supérieure	lors d’un vol de fond, les performances de vol plané peuvent permettre au planeur d’atteindre des zones “ atterrissables ”, peut-être même une piste d’atterrissage et une récupération aérienne peuvent être possibles, mais sinon, une remorque spécialisée est nécessaire pour récupérer par la route. Notez que certains planeurs ont des moteurs qui suppriment le besoin d’atterrissage, s’ils démarrent
Apprentissage	le plus simple et le plus rapide à apprendre	l’enseignement se fait en deltaplane monoplace et biplace	l’enseignement se fait dans un planeur biplace à double commande
Commodité	packs plus petits (plus faciles à transporter et à stocker)	plus difficile à transporter et à stocker ; plus long à gréer et à dégréer ; souvent transporté sur le toit d’une voiture	souvent stockés et transportés dans des remorques spécialement conçues à cet effet d’environ 9 mètres de long, à partir desquelles ils sont gréés. Bien que des aides au gréement soient utilisées, les ailes des planeurs sont lourdes. Certains planeurs fréquemment utilisés sont stockés déjà gréés dans des hangars.
Coût	le coût du neuf est de 1500 € et plus, [24] le moins cher mais le plus court (environ 500 heures de vol, selon le traitement), marché de l’occasion actif [25]	coût du planeur neuf très élevé (haut de gamme 18m turbo avec instruments et remorque 200 000 €) mais il est de longue durée (jusqu’à plusieurs décennies), donc marché de l’occasion actif ; le coût typique est de 2 000 € à 145 000 € [26]

Planeurs militaires

Waco CG-4 A de l’USAF

Les planeurs militaires ont été utilisés principalement pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des troupes et du matériel lourd (voir Glider infantry ) vers une zone de combat. Ces avions étaient remorqués dans les airs et la majeure partie du chemin vers leur cible par des avions de transport militaire, par exemple C-47 Dakota , ou par des bombardiers qui avaient été relégués à des activités secondaires, par exemple Short Stirling. Une fois libérés du remorquage près de la cible, ils ont atterri aussi près que possible de la cible. Les avantages par rapport aux parachutistes étaient que l’équipement lourd pouvait être débarqué et que les troupes étaient rapidement rassemblées plutôt que dispersées sur une zone de largage. Les planeurs ont été traités comme jetables, ce qui a conduit à la construction à partir de matériaux courants et peu coûteux tels que le bois, bien que quelques-uns aient été récupérés et réutilisés. Au moment de la guerre de Corée, les avions de transport étaient également devenus plus gros et plus efficaces, de sorte que même les chars légers pouvaient être largués en parachute, faisant tomber les planeurs en disgrâce.

Avion de recherche

Horten Ho IV aile volante planeur à sièges couchés

Même après le développement d’avions motorisés, des planeurs ont été construits pour la recherche, où le manque de groupe motopropulseur réduit la complexité et les coûts de construction et accélère le développement, en particulier lorsque de nouvelles idées aérodynamiques mal comprises sont testées, ce qui pourrait nécessiter des modifications importantes de la cellule. Les exemples ont inclus les ailes delta, les ailes volantes, les corps de levage et d’autres surfaces de levage non conventionnelles où les théories existantes n’étaient pas suffisamment développées pour estimer les caractéristiques à grande échelle.

Les ailes volantes non motorisées construites pour la recherche aérodynamique comprennent les ailes volantes Horten , la version planeur à l’échelle de l’ aile volante à réaction Armstrong Whitworth AW52 .

Des corps de levage ont également été développés à l’aide de prototypes non motorisés. Bien que l’idée puisse être datée de Vincent Justus Burnelli en 1921, l’intérêt était presque inexistant jusqu’à ce qu’il apparaisse comme une solution pour le retour des engins spatiaux. Les capsules spatiales traditionnelles ont peu de contrôle directionnel tandis que les engins à ailes conventionnelles ne peuvent pas gérer les contraintes de la rentrée, alors qu’un corps de levage combine les avantages des deux. Les corps de levage utilisent le fuselage lui-même pour générer de la portance sans utiliser l’aile fine et plate habituelle afin de minimiser la traînée et la structure d’une aile pour un vol supersonique ou hypersonique très élevé comme cela pourrait être le cas lors de la rentrée d’un vaisseau spatial. Des exemples de type sont le Northrop HL-10 et le Martin-Marietta X-24 .

Le planeur à aile flexible Paresev Rogallo de la NASA a été construit pour étudier des méthodes alternatives de récupération des engins spatiaux. Bien que cette application ait été abandonnée, la publicité a inspiré les amateurs à adapter le profil d’aile flexible aux deltaplanes modernes.

Planeurs de fusée

Me 163B exposé au National Museum of the USAF

Les avions propulsés par des fusées consomment leur carburant rapidement et la plupart doivent donc atterrir sans moteur à moins qu’il n’y ait une autre source d’alimentation. Le premier avion-fusée était le Lippisch Ente , et les exemples ultérieurs incluent l ‘ intercepteur propulsé par fusée Messerschmitt Me 163 . ^[27] La ​​série américaine d’avions de recherche commençant par le Bell X-1 en 1946 jusqu’au X-15 nord-américain a passé plus de temps à voler sans moteur qu’avec moteur. Dans les années 1960, des recherches ont également été menées sur des corps de levage non motorisés et sur le projet X-20 Dyna-Soar , mais bien que le X20 ait été annulé, ces recherches ont finalement conduit à la navette spatiale.

La navette spatiale de la NASA a volé pour la première fois le 12 avril 1981. La navette est rentrée à Mach 25 à la fin de chaque vol spatial , atterrissant entièrement en tant que planeur. La navette spatiale et son équivalent soviétique , la navette Bourane , étaient de loin les avions les plus rapides de tous les temps. Parmi les exemples récents de planeur-fusée, citons le SpaceShipOne financé par des fonds privés, destiné au vol sous-orbital, et le XCOR EZ-Rocket , utilisé pour tester les moteurs.

Voilure tournante

La plupart des aéronefs à voilure tournante non motorisés sont des cerfs-volants plutôt que des planeurs, c’est-à-dire qu’ils sont généralement remorqués derrière une voiture ou un bateau plutôt que d’être capables de voler librement. Ceux-ci sont connus sous le nom de cerfs- volants à rotor . Cependant, des planeurs à voilure tournante, des “ gyrogliders ”, ont été étudiés qui pouvaient descendre comme un autogire , en utilisant la portance des rotors pour réduire la vitesse verticale. Ceux-ci ont été évalués comme une méthode de largage de personnes ou d’équipement d’autres aéronefs.

Planeurs sans pilote

Avion en papier

Un avion en papier, un avion en papier (Royaume-Uni), un avion en papier (États-Unis), un planeur en papier, une fléchette en papier ou une fléchette est un avion jouet (généralement un planeur) en papier ou en carton; la pratique de la construction d’avions en papier est parfois appelée aérogami ( japonais : kamihikōki ), après l’ origami , l’art japonais du pliage de papier. ^[28]

Planeurs modèles

Les modèles réduits d’avions planeurs sont des modèles volants ou non de planeurs existants ou imaginaires, souvent des versions réduites d’avions grandeur nature, utilisant des matériaux légers tels que le polystyrène , le Bois de balsa , la mousse et la fibre de verre . Les conceptions vont du simple avion planeur aux modèles réduits précis , dont certains peuvent être très grands.

Les plus grands modèles d’extérieur sont généralement des planeurs radiocommandés qui sont pilotés à distance depuis le sol avec un émetteur . Ceux-ci peuvent rester en l’air pendant de longues périodes en utilisant la portance produite par les pentes et les thermiques . Ceux-ci peuvent être treuillés au vent par une ligne attachée à un crochet sous le fuselage avec un anneau, de sorte que la ligne tombe lorsque le modèle est au-dessus de la tête. D’autres méthodes de lancement comprennent le remorquage en altitude à l’aide d’un modèle d’avion motorisé, le lancement par catapulte à l’aide d’un élastique élastique et le lancement à la main. Lors du lancement à la main, le nouveau style “discus” de lancement à la main du bout de l’aile a largement supplanté le type de lancement “javelot” antérieur.

Bombes planantes

Une bombe planante est une bombe avec des surfaces aérodynamiques pour permettre une trajectoire de vol planée plutôt qu’une trajectoire balistique. Cela permet au bombardier de se tenir à l’écart de la cible et de lancer la bombe à une distance de sécurité. La plupart des types ont un système de télécommande qui permet à l’avion de diriger la bombe avec précision vers la cible. Les bombes planantes ont été développées en Allemagne dès 1915. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elles ont eu le plus de succès en tant qu’armes anti-navigation. Certaines forces aériennes sont aujourd’hui équipées de dispositifs de vol à voile qui peuvent attaquer à distance des bases aériennes avec une ogive de bombe à fragmentation .

Voir également

• Portail aéronautique

• Vol
• Vol plané
• Avion non motorisé
• Planeur sous-marin
• Boomerang

Références

1. ^ Manuel FAA Glider Archivé le 06/02/2009 à la Wayback Machine
2. ^ Liberman, Anatoly. “Un addendum à” Dix étymologies scandinaves et nord-anglaises “” , de alvíssmál 7. 1997. 101–104.
3. ^ Lynn Townsend White, Jr. (printemps 1961) “Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition”, Technology and Culture 2 (2), pp. 97–111 [100 –101].
4. ^ White, L., Jr., Eilmer de Malmesbury, un aviateur du onzième siècle . Religion et technologie médiévales. Los Angeles: University of California Press, 1978, chapitre 4.
5. ^ Lynn Townsend White, Jr. (printemps 1961). “Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition”, Technology and Culture 2 (2), pp. 97–111 [98 & 101].
6. ↑ Qui est Hezarfen Ahmet Çelebi ? Archivé le 21/01/2016 à la Wayback Machine
7. ^ Hezârfen Ahmed Çelebi “Le premier homme à voler” Archivé le 21/01/2016 à la Wayback Machine
8. ^ Çelebi, Evlia (2003). Seyahatname. Istanbul : Yapı Kredi Kültür Sanat Yayıncılık, p. 318.
9. ^ Harwood, Craig S. et Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West, University of Oklahoma Press 2012.
10. ^ “Liste FAI des personnes avec des diplômes de 1000 km” . Récupéré le 24 mai 2019 .
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27. ^ Le Me 163 était propulsé par un mélange de carburant instable et l’atterrissage avec du carburant restant a causé plusieurs accidents
28. ^ “Aérogami – Description de l’événement” . Pragyan . Récupéré le 21 mars 2019 .