1915 Pont Çanakkale

Le pont de Çanakkale de 1915 ( turc : 1915 Çanakkale Köprüsü ; prononcé Chanakkalè ), également connu sous le nom de pont des Dardanelles ( Çanakkale Boğaz Köprüsü ), est un pont routier suspendu dans la province de Çanakkale dans le nord-ouest de la Turquie . Situé juste au sud des villes côtières de Lapseki et Gelibolu , le pont enjambe le Détroit des Dardanelles , à environ 10 km (6,2 mi) au sud de la mer de Marmara . ^[2] Le pont a été officiellement inauguré par le président Recep Tayyip Erdoğanle 18 mars 2022 après environ cinq ans de construction. ^[4] L’année « 1915 » dans le nom officiel turc honore une importante victoire navale ottomane contre les Britanniques et les Français pendant la Première Guerre mondiale .

1915 Pont de Çanakkale Pont des Dardanelles 1915 Çanakkale Köprüsü Çanakkale Boğaz Köprüsü
Pont de Çanakkale, mars 2022
Coordonnées	40°20′24′′N 26°38′10′′E / 40.34000°N 26.63611°E / 40,34000 ; 26.63611Coordonnées : 40°20′24′′N 26°38′10′′E / 40.34000°N 26.63611°E / 40,34000 ; 26.63611
Porte	6 voies de passerelles d’entretien O-6 de chaque côté
Des croix	Dardanelles
Lieu	Province de Çanakkale , Turquie
Nom officiel	1915 Çanakkale Köprüsü
Site Internet	1915canakkale.com /en- us
Les caractéristiques
Concevoir	Suspension
Longueur totale	4608 m (15118 pieds)
Largeur	45,06 m (148 pi)
Hauteur	334 m (1096 pi)
Portée la plus longue	2023 m (6637 pieds)
Liquidation ci-dessous	70 mètres (230 pieds)
Histoire
Designer	COWI A/S et PEC (Pyunghwa Engineering Consultants)
Construit par	Daelim , Limak , SK , Yapi Merkezi [1]
Début du chantier	Mars 2017 [2]
Fin du chantier	26 février 2022
Ouvert	18 mars 2022 ; il y a 49 jours ( 2022-03-18 )
Statistiques
Sonner	200 [3]
Emplacement
Wikimédia | © OpenStreetMap

Le pont est le plus long pont suspendu au monde – avec une travée principale de 2023 m (6637 pieds), le pont dépasse le pont Akashi Kaikyo (1998) au Japon de 32 m (105 pieds). Il s’agit de la pièce maîtresse de l’ autoroute Kınalı-Balıkesir prévue sur 321 kilomètres de long (199 mi) et d’ une valeur de 2,8 milliards de dollars , qui reliera les autoroutes O-3 et O-7 en Thrace orientale à l’ autoroute O-5 en Anatolie . ^[5]

Le pont est le premier passage fixe sur les Dardanelles ^[6] et le sixième sur le détroit de Turquie , après trois ponts sur le Bosphore et deux tunnels en dessous. ^[7]

Conception et coût

Le pont a été conçu par COWI A/S ^[8] et PEC (Pyunghwa Engineering Consultants en Corée du Sud, pour la conception de câbles et les packages de conception de ponts d’approche uniquement). Arup et Aas-Jakobsen ont participé au projet en tant que vérificateur de conception indépendant (IDV). Les consultants de l’Administrateur sont Tekfen ^[9] et T-ingénierie.

La longueur totale du pont est de 3563 m (11690 pieds) et avec les viaducs d’approche, la longueur atteint 4608 m (15118 pieds), ce qui dépasse la longueur totale du pont Osman Gazi et de ses viaducs d’approche de 527 m (1729 pieds) , pour devenir le plus long pont de tout type en Turquie. ^[dix]

La hauteur des deux tours du pont est de 318 m (1 043 pieds), ^ce qui en fait le deuxième pont le plus haut de Turquie, après le pont Yavuz Sultan Selim , et la troisième structure la plus haute du pays. Au niveau international, le pont est le sixième pont le plus haut du monde , dépassant le Pont de Sutong en Chine. Le tablier du pont mesure 72,8 m (239 pi) de haut et 45,06 m (147,8 pi) de large, avec une épaisseur maximale de 3,5 m (11 pi). Le pont porte six voies d’autoroute (trois dans chaque direction), ainsi que deux passerelles de chaque côté pour l’entretien. ^[dix]

Selon le président Erdoğan , le pont a coûté 2,5 milliards d’euros ( 2,7 milliards de dollars) à construire, mais permettrait d’économiser 415 millions d’euros ( 458 millions de dollars) par an grâce à une réduction de la consommation de carburant et des émissions de carbone. ^[11]

Histoire

Des propositions de pont enjambant le Détroit des Dardanelles ^[12] existent depuis les années 1990. Un pont a été proposé à nouveau en 2012, et en 2014, il a été placé dans la liste des futurs projets de transport du gouvernement turc. ^[13] En septembre 2016, le gouvernement a officiellement lancé le projet de construction de ponts. ^[13] Les offres pour le contrat de construction du pont ont été faites en 2017. ^[14] Le contrat a été attribué à un consortium comprenant les sociétés turques Limak Holding et Yapı Merkezi , aux côtés des sociétés sud-coréennes DL Holdings et SK Ecoplant . ^[15]

La construction a commencé en mars 2017. ^[16] L’achèvement du pont était initialement prévu en septembre 2023, ^[15] et plus tard avancé à mars 2022. ^[16] Le 16 mai 2020, la deuxième tour a été achevée, du côté de Gallipoli ( côte européenne). ^[17] Le 13 novembre 2021, tous les ponts de blocs étaient installés. ^[4] Le pont à péage a été ouvert à la circulation le 18 mars 2022, avec un prix de péage de 200 lires (13,60 €). ^[11]

Symbolisme

Certaines figures symboliques sont associées au pont :

• le nombre 1915 dans le nom,
• la hauteur du point d’intersection du câble principal (318 m), ^[18]
• et la date d’ouverture (18 mars),

sont tous liés à la date de la victoire navale ottomane , le 18 mars 1915, lors des opérations navales de la campagne de Gallipoli . Quant à la longueur de la travée principale du pont (2023 mètres), elle fait référence au centenaire de la République turque (1923-2023). ^[5]

Galerie

• En cours de construction

• Tour ouest, mars 2020

• Vue du côté européen au côté asiatique, mars 2020

• Le pont bientôt terminé

• Une vidéo du pont (2022)

Comparaison des ponts notables

Comparaison des élévations latérales du pont Çanakkale de 1915 et de certains ponts notables à la même échelle. (cliquez pour la version interactive)

Voir également

• Portail de l’architecture
• Portail des routes
• Portail Turquie

• Pont Osman Gazi
• Canal d’Istanbul
• Autres traversées du détroit turc :
  • Le pont du Bosphore
  • Tunnel Eurasia , tunnel sous-marin, traversant le Bosphore pour la circulation des véhicules, ouvert en décembre 2016
  • Pont Fatih Sultan Mehmet
  • Grand tunnel d’Istanbul , un projet de tunnel sous-marin rail-route à trois niveaux
  • Tunnel de Marmaray , tunnel ferroviaire sous-marin reliant les côtés asiatique et européen d’Istanbul
  • Pont Yavuz Sultan Selim
  • Xerxes’ Pontoon Bridges , une ancienne tentative de traversée à un endroit similaire (480 av. J.-C.)

Remarques

1. ^ 318 m est l’élévation de l’IP (point d’intersection) du câble principal, ce qui est important pour la conception, la hauteur réelle de la tour compte tenu de l’enceinte au sommet de la tour est de 334 m.

Références

1. ^ “Quatre consortiums dans l’offre de pont des Dardanelles de 2,6 milliards de dollars” . Nouvelles quotidiennes Hurriyet . Agence Anadolu . 26 janvier 2017. Archivé de l’original le 4 février 2017 . Récupéré le 26 mai 2017 .
2. ^ ^{un b} “Pont de Canakkale 1915” . Technologie de la circulation routière . Archivé de l’original le 6 janvier 2018 . Récupéré le 6 janvier 2018 .
3. ^ “Cumhurbaşkanı Erdoğan, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün geçiş ücretini açıkladı” . ntv.com.tr (en turc). NTV. 18 mars 2022. Archivé de l’original le 18 mars 2022 . Récupéré le 18 mars 2022 .
4. ^ ^{un b} “La Turquie ouvre un pont record entre l’Europe et l’Asie” . CNN . Archivé de l’original le 20 mars 2022 . Récupéré le 19 mars 2022 .
5. ^ ^{un b} “La cérémonie d’inauguration du pont sur les Dardanelles doit avoir lieu le 18 mars” . Nouvelles quotidiennes Hurriyet . 17 mars 2017. Archivé de l’original le 18 mars 2017 . Récupéré le 19 mars 2017 .
6. ^ “La Turquie inaugure le 1er pont sur le Détroit des Dardanelles-Xinhua” . www.xinhuanet.com . Récupéré le 20 mars 2022 .
7. ^ “Détroit du Bosphore | Tout sur la Turquie” . www.allaboutturkey.com . Récupéré le 20 mars 2022 .
8. ^ “Cowi Canakkale” . Archivé de l’original le 20 mars 2022 . Récupéré le 15 mai 2018 .
9. ^ “Çanakkale sera le site du plus long pont de Turquie” . Nouvelles quotidiennes Hurriyet . 28 janvier 2012. Archivé de l’original le 20 mars 2022 . Récupéré le 11 janvier 2017 .
10. ^ ^{un b} ERM (décembre 2017). Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) Raporu – 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi (PDF) (Rapport). ERM. Archivé de l’original (PDF) le 31 août 2018 . Récupéré le 31 août 2018 .
11. ^ ^{un b} “La Turquie construit un pont massif reliant l’Europe et l’Asie” . AP NOUVELLES . 18 mars 2022. Archivé de l’original le 18 mars 2022 . Récupéré le 20 mars 2022 .
12. ^ “Le pont suspendu le plus long du monde prend forme en Turquie” . Ingénierie News-Record . 29 septembre 2021 . Récupéré le 22 mars 2022 .
13. ^ ^{un b} “Un pont sur le détroit de Çanakkale finalement dans les travaux” . Sabah tous les jours . 2 septembre 2014 . Récupéré le 22 mars 2022 .
14. ^ “Quatre consortiums dans l’offre de pont des Dardanelles de 2,6 milliards de dollars” . Nouvelles quotidiennes Hurriyet . 26 janvier 2017 . Récupéré le 22 mars 2022 .
15. ^ ^{un b} “La Turquie Commence le Projet de Pont Suspendu de Dardanelles” . Ingénierie News-Record . 28 mars 2018 . Récupéré le 22 mars 2022 .
16. ^ ^{un b} “Les tours complètes sur le pont suspendu le plus long du monde” . Nouvel ingénieur civil . 7 septembre 2020 . Récupéré le 22 mars 2022 .
17. ^ “Dernier bloc d’acier placé dans le pont de Çanakkale 1915” . hurriyetdailynews.com. 16 mai 2020. Archivé de l’original le 20 octobre 2020 . Récupéré le 13 juillet 2020 .
18. ^ “1915 Çanakkale Köprüsü’nün 318 metrelik çelik kuleleri tamamlandı” . A Haber (en turc). Archivé de l’original le 24 mai 2021 . Récupéré le 24 mai 2021 .

Liens externes

• Site officiel
• Pont de Çanakkale 1915 Archivé le 4 novembre 2020 sur la Wayback Machine sur le site Web de Daelim